湖南交通落后湖北很多，司机说：吃饱饭，加满油，出了湖北不停留

湖南交通落后湖北很多，司机说：吃饱饭，加满油，出了湖北不停留

开车的司机们常说：不怕云贵怕湖南，湖南高速真是难。吃饱饭，加满油，出了湖北不停留。

昨天是中秋节，到下午，武汉周边都不怎么堵车了，长沙以南还是一片红。一方面，湖南是中南地区公路交通的枢纽地带，经过湖南的车确实非常多。另一方面也说明，湖南的高速公路密度不够，路况也不太好。

南下线路中，经过长沙的主要就是京港澳高速和许广高速，再远一点就是武深高速和华常高速。而从武汉南下，选择性就大多了，除了港珠澳高速、武深高速，远一点的还有大广高速、许广高速。此外，武监高速、鄂咸高速、武松高速等线路，也一定程度上可以起到分流的作用。我在同一比例尺下截了一张图，可以明显看出，武汉南下的通道比长沙更多更密。

如果看出城通道，那就更多了。连接武汉绕城高速的高速公路有20条，而连接长沙绕城的高速公路只有一半。如果把国道、省道、快速通道都算上，这个差距就更大了。因为出城难，每逢节假日，长沙周边非常堵车。因为长沙绕城及附近道路拥堵，导致整个长株潭附近都非常堵。相比之下，武汉出城更容易，尽管出城的车辆更多，但疏通功能也更强，堵车的情况也就没有那么严重了。

他说的是事实。我一个湖南人，每次节假日回湖南都非常恐惧。尤其是长沙往西的高速，不论是长芷高速还是长张高速，抑或是长常高速北线，没有一条不堵车的。尤其是宁乡和益阳境内，因为离长沙最近，可以堵得司机们怀疑人生。

为什么长沙西和长沙南都很堵呢？这和长沙的地理位置有关系。因长沙位于湖南东部地区，而湖南大多数人口都在长沙以西，每逢节假日，在广东、长沙的湖南人返乡过节，往往要经过长沙南和长沙西，而偏偏长沙绕城不给力，可供分流的线路又少，不堵才是怪事。

要解决这个问题，湖南需要做以下几件事。

第一，修建长沙新绕城高速，将现有绕城高速改为市政三环线。这样不仅对湖南有利，对长沙也很有利。否则，长沙就困在这90多公里的绕城高速里面，很难有更大的发展。

第二，修建长吉高速，尤其是长沙经宁乡到安化梅城这一段，减轻长芷高速、长张高速和长常高速北线的压力，同时也可以带动宁乡东部、西部和安化东部的发展，让美丽的安化成为长沙的后花园。

第三，改建京港澳高速长沙段，将高速公路东移，避免高速公路穿城而过，造成不必要的拥堵。

第四，加快推进京港澳高速、许广高速等高速公路四改八建设，提升高速公路容量。

当下，湖北正在大刀阔斧进行高速公路四改八建设，但湖南的动静依然不大。湖北在大张旗鼓修建连接武汉的高速公路，武阳高速、武红高速最近都通车了，武天高速、武松高速也在建设中。相比于湖北，湖南的步子还是慢了点。

到去年，湖北高速公路通车里程为7600公里，湖南为7300公里，看起来似乎差距不大。但是，湖南面积21.18万，比湖北大了2万多平方公里。人口6604万，比湖北多了700多万。无论是高速公路密度还是人均高速公路长度，湖南都落后湖北一截。

这还只是高速公路的差距。普通道路尤其是户户通工程，湖南的欠账更多。湖北恩施市沙地乡麦淌村海拔1400多米，拆迁以前村里没多少户人家，但都实现了硬化道路户户通，这还是好几年以前的事。湖南安化到现在都还有很多地方没有实现户户通，比如我们乐安镇。而安化大多数没有实现户户通的村落，其自然条件都比恩施市麦淌村强多了。

湖南湖北交通的差距为什么那么大呢？归根结底还是钱的问题。湖北经济条件相对较好，财政相对充裕，在交通领域更舍得投入。要想富，先修路，路都没修好，怎么富得起来？

还有一点，司机们常常吐槽说，湖南高速罚款特别多，各种隐秘摄像头。说得不好听一点，湖南的营商环境是有问题的。装那么多隐秘摄像头，不就是为了搞点钱吗？

湖南的公路交通建设，真要加点油了！

（2023年9月30日于武汉）