郑州彩虹桥“上新”：“彩虹”为“空心”，预计能服役100年

顶端新闻记者 陈正洋/文图

9月28日上午，随着郑州彩虹桥正式通车，这处跨过郑州铁路北站编组场十多条铁路股道，连接郑州高新区、金水区与郑东新区的咽喉要道，在封闭近4年后终于向郑州市民开放。

你是否知道，跨过郑州重要铁路编组站的彩虹桥旧桥是如何拆除的？三道曲线优美的新“彩虹”和四通八达的北三环-京广快速路立交，是如何拔地而起的？

一座跨过16条铁路股道的四类危桥有多难拆？

彩虹桥旧桥1994年底建成通车，是郑州北区东西向的咽喉要道，由4座大的拱桥构成，机动车双向4车道。

作为郑州市北三环快速路的重要组成部分，近年来，随着城市的快速进展，交通量逐年增大，桥梁通行压力较大，该桥也经过多次整修，但仍无法满足市民出行需求。2019年，郑州市决定拆除重建彩虹桥。

完全拆除体量巨大的彩虹桥旧桥，即便以今日的技术手段，也绝非易事。

据郑州彩虹桥承建单位中铁大桥局第一有限公司相关负责人介绍，由于彩虹桥跨过郑州铁路北站编组场的上发场、下到场咽喉区、机务折返段，共16条铁路股道，旧桥拆除施工难度大，安全风险极高。

郑州彩虹桥下方密集的铁路股道

一方面，彩虹桥旧桥为四类危桥，桥体结构存在多处损伤，隐藏缺陷多，贸然拆除可能导致桥体坍塌；另一方面，旧桥沿线跨既有公路和郑州北编组站，且南北两侧为既有北三环辅道，拆除桥体时不仅要幸免高空坠物，还不能影响铁路正常运转。

总重量超过两千吨的4孔桁梁是用“平移”法拆除的

复杂的施工环境、狭小的作业空间，再加上缺少同类型桥梁同环境拆除经验，重重难题考验着施工队伍的能力和水平，却也充分激发了他们的智慧。

经过论证和研判，彩虹桥旧桥采纳了最为稳妥的拆解方案——步履式顶推。

这意味着，施工队伍需要先将中间两孔长62米，重400多吨桁梁，用千斤顶抬起，横移至桥北的安全区拆解，然后将东西两侧长122米，重800多吨的桁梁纵向顶推至中间已拆除的两孔桁梁位置，最后再横移至北侧安全区拆解。

2021年11月，彩虹桥旧桥中央一孔62米跨钢桁拱桥，在两台200吨连续千斤顶的拖拉下，缓缓向北滑移，彩虹桥旧桥拆解施工来到了关键节点。

据介绍，施工期间，为保证桥下铁路安全运行，施工方需要与铁路部门和谐“要点”进行“开天窗”式施工，争取短暂的铁路“停运”时间进行桁梁拆除。而铁路“要点”只能一周一到两次，每次施工必须在2小时内完成，时间计划必须精确。

经过双方8次的紧密配合，2022年6月，彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱被完全顶推出了郑州北编组站铁路线范畴，彩虹桥旧桥拆解施工度过了最困难的阶段。同年7月，旧桥比计划提前1个月完成拆解。

三道新“彩虹”内部可让人直立通过，新桥能服役100年

在彩虹桥旧桥拆除的同时，新彩虹桥建设也在同步进行。

要知道，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程，不仅新建了彩虹桥主桥，还包括新建北三环-京广快速路全互通立交等多项工程，由中铁大桥局、中建七局、郑州一建、中国通号电气化局共同承建。整项工程西起电厂西路，东至南阳路、江山路，路线全长约1939米，总投资约16.8亿元。

其中，新彩虹桥主桥长369米，宽38米，设置双向8车道，桥体用纯钢结构打造，是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式系杆拱桥。

顶端新闻记者了解到，桥体新建施工，采纳了与拆解时相同的步履式顶推法，不仅安全系数高，且不影响桥下铁路、公路正常通行。新彩虹桥钢箱梁顶推总吨位约3000吨，相当于700多头成年大象的体重总和。

桥面上，原有的四道“彩虹”桁梁变为三道钢箱细杆拱，不仅材质更加强韧，曲线也更加流畅。

中铁大桥局彩虹桥项目工程部副部长高克方告诉顶端新闻记者，三道“彩虹”长度均超过120米，最高点距地面超过40米，相当于14层楼的高度。

令人震撼的是，这些粗壮的“彩虹”桥拱是“空心”的，最细的部位直径也超过2米，内部设置有步梯，可供人直立通过，将极大方便日后进行维护保养工作。

内部可供人直立通过的三道“彩虹”

“和旧桥相比，新桥钢材重量更轻，跨过（承重）能力也翻倍了。”高克方说，“考虑到郑州未来的车流量，新彩虹桥估计能服役100年。”

彩虹桥东侧，与桥体相连的北三环-京广快速路立交也同样值得关注。该处立交施工由中建七局负责，工程将京广快速路拼宽1300米，新建3条匝道，北三环-京广快速路立交就此成为全互通式立交。

四通八达的北三环-京广快速路立交（中建七局供图）

“北三环-京广快速路立交实现全互通，意味着车辆可通过立交驶往东、南、西、北四个方向，极大方便市民在北三环、京广快速路两条主干道切换行驶方向。”中建七局彩虹桥项目综合办公室专业工程师夏剑豪说。

未来，彩虹桥将助力郑州变“流量”为“留量”“增量”“动量”

如今，郑州彩虹桥终于通车，许多市民想知道，封闭4年，耗资十多亿重建这座大桥，对于郑州有怎样的重要意义？

为解答市民的疑问，顶端新闻采访了中铁大桥局项目总工闫斌和河南省社会科学院城市与生态文明研究所副研究员彭俊杰。

闫斌从交通层面进行了解答，他表示，新彩虹桥通车，将大大缓解北三环东、西向的巨大交通压力，对于完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，排除现状交通瓶颈，缓解城市交通拥堵，保证铁路运营安全具有重要意义。

在经济进展角度，彭俊杰认为，作为郑州新地标和东西交汇点，郑州彩虹桥的全线贯穿，打通了郑州高新区与金水区、郑东新区的人流、物流、技术流等资源要素自由流动的重要通道，“既是基础设施的‘硬联通’，也是交流合作的‘软联通’。”对于促进郑州国家中心城市基础设施互联互通和经济高质量进展具有重要的支撑作用。

对于未来，他表示，在新进展阶段，郑州要借助彩虹桥，充分发挥区位交通、科技创新、智能制造等基础优势，着力打通堵点、排除痛点、连接断点，不断深化“软硬联通”和“民心相通”，加速区域内人才、资金、技术、信息等先进生产要素的快速流动和高效集聚，在实践中不断创新交通枢纽、物流枢纽、贸易枢纽和信息枢纽等新业态新模式新赛道，变“流量”为“留量”“增量”“动量”。

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