湖南省新规划城际铁路有望明年动工，部分线路有两大选线方案可选

我国铁路事业的快速发展，不仅打破了地域的限制、带动了地方产业的发展，同时还方便了人民群众的日常出行。作为我国制造业大省之一的湖南省，其铁路建设历史，最早可以追溯到1894年。新中国成立后，湖南省加快普铁的建设。之后到了2009年，随着京广高铁武广段开通运营，湖南正式进入高铁时代......目前，湖南省铁路运营里程已经超过600公里，其中高速铁路运营里程约2408公里、排名全国第四。

除此之外，湖南省在铁路交通网络上基本形成“北上深广”5、4、3、2小时及省内2小时高铁交通圈。目前，湖南省为了进一步巩固区位优势，不断扩大铁路网规模，已经启动了新一轮铁路建设热潮。根据规划，湖南近期计划至2025年全省铁路运营总里程要突破6300公里，其中高铁里程要达到2600公里左右，全面实现“市市通高铁”。除此之外，还要谋划新一批铁路项目，并将其由蓝图转变为施工图，其中就包括这条串联长沙及株洲的城际铁路——长株城际铁路。

长株城际铁路又称长沙星沙（先锋站）至株洲城际铁路，是长株潭都市圈的重要交通大动脉，也是长株潭主城区间的快速轨道交通主干线。目前，该项目终于迎来了最新进展：近日，湖南轨道集团下属湖南铁路建设投资有限公司组织召开长沙星沙先锋站至株洲城际铁路项目可研合同签约暨工作推进会，标志着该项目工程可行性研究工作正式启动。这意味着，这条备受关注的城际铁路有望在明年动工建设。

据悉，长株城际铁路规划线路起于长沙地铁 3 号线螺丝塘站（先锋站经长沙跳马至马鞍站），经株洲市区、株洲西站至株洲株塘站，正线全长约 90.7 公里；其中株塘—先锋段约60.4公里，螺丝塘—马鞍段约30.3公里。项目全线以高架敷设为主，地下线比例原则上不超过20%。全线拟设车站17座，同步建设长沙磁浮快线联络线。项目预计总投资约308亿元。据悉，如果长株城际铁路顺利推进建成的话，将可与长沙磁浮快线、长株潭城际铁路、京广高铁、长沙地铁3号线及6号线进行高效换乘，快速直达长沙火车南站和黄花国际机场。对于构建长株潭“一小时通勤圈”有着重要的意义。

目前，就长株城际铁路株洲段有两大选线方案：方案一，株洲段设站9座，呈“人字形”走向。在马鞍—螺丝塘段 梨处设置了连接线，可连接长沙磁浮快线，联通高铁长沙南站和长沙黄花机场，方便株洲市民出行。方案二，株洲段设站13座，接入株洲站。其中在大丰站至株洲西站区间，经过株洲站，沿着既有城际铁路廊道，在芦淞区南部向西，经衡山路、湘芸路至株洲西站。据悉，这两大选线方案的关键就是长株城际铁路是否接入株洲火车站。

对此，各位看官你觉得哪个方案更有利于长株潭都市圈发展以及方便人民群众的出行？