新能源轻越野，只是一个伪命题？

越野车进行新能源化和国产化也成了不可逆的必然趋势。

撰文丨余

责编丨江

设计丨PinZwo

随着各车企发力电动化，新能源汽车的销量也在不断增加，竞争已到了白热化阶段。为了谋取市场份额，部分车企开始布局小众市场，新能源轻越野就是其中一环。进入2023年，坦克400Hi4T、方程豹豹5（参数丨图片）、捷途旅行者新能源等车型陆续诞生，预示着越野车市场已经开启不可逆的新能源化进程。

无疑，新能源技术的发展，给越野SUV更多可能性，传统燃油越野SUV油耗低、价格高等方面的缺点，新能源越野SUV全都一一改进，也更迎合消费者需求，于是可以看到，从长城哈弗、坦克，到比亚迪方程豹，再到奇瑞捷途等，越来越多的中国汽车品牌正在加速进入新能源轻越野这一细分市场。原本被“冷落”的越野车市场，已经成为车市的香饽饽。

新能源轻越野是什么？

对于新能源轻越野概念，或许很多人不是太清晰。对此，买车君先跟大家讲讲轻越野的定义。其实说白了就是兼顾越野性能和城市用车舒适性的SUV车型，定位介于硬派越野和城市SUV之间。在轻越野基础上，车辆再通过加入新能源技术，从而铸造成新能源轻越野。

相比传统硬派越野SUV和家用城市SUV，新能源轻越野的优势相当明显。众所周知，传统硬派越野SUV在提供强越野性能的同时，也牺牲了油耗和用车舒适性，难以满足消费者的日常代步需求。而城市SUV提供了日常用车舒适性，但是孱弱的越野能力无法更好地带着用户去追寻诗和远方，所以传统硬派越野SUV和城市SUV的短板非常明显，而新能源轻越野能够有更均衡的产品力。

首先，轻越野也具有传统硬派越野SUV的越野配置，比如分时四驱、差速锁、高通过角、ATS全地形系统等，面对复杂路况也能有更好的通过性。然后，轻越野通过新能源技术的加持，车辆油耗基本上能比传统硬派越野SUV少消耗至少4L-5L汽油，显然更迎合当前消费者的购车需求。消费者用更低的用车成本便能拥有更好的野外生活。

不仅如此，新能源技术的诞生，也使得轻越野SUV的越野性能进一步增强。以前，传统燃油越野车采用传统机械四驱结构，扭矩并不容易做到精准控制，每次调整扭矩的时间间隔在200毫秒左右。而轻越野SUV不需要浪费空间和成本部署传动轴，这能减少动力的损耗。同时车辆通过电机助力，还可以对扭矩进行精准控制，每间隔20毫秒就能调整一次扭矩，时间大大缩短。因此，在摩擦力较小的路面以及脱困时，新能源轻越野还能够比传统燃油越野车更加轻松自如。

不过需要注意的是，虽然电机能让越野SUV的性能得以增强，但是电机持续保持峰值输出也很容易出现高温现象，此时电机会启动热保护，车辆动力迅速下降，这在越野过程中相当危险，所以现在的新能源越野车基本是配备发动机的混动车，以保证车辆能持续有稳定的大扭矩输出。

有人会买吗？

新能源轻越野的诞生还与消费者用车环境的变化有很关系。近年来，随着生活水平的提高和户外文化的不断普及，以露营、登山、溯溪、滑雪等为代表的户外活动逐渐成为当下最潮流的生活方式之一。

但是，大多数户外爱好者对硬派越野SUV没有硬性需求，仅需要一辆座驾满足郊外道路的轻度越野路况，在此背景下，轻越野SUV无疑更加能迎合汽车市场新需求，并且新能源技术的加入，还可以让户外爱好者开着自己的爱车用于日常通勤。

不过，市场对新能源轻越野有需求，不意味着这个细分领域就有着广阔的市场空间。据统计，2018年我国硬派越野市场规模不足10万辆，到了2020年，这一数据攀升至17万辆。而去年，虽然全国硬派越野车的销量有25.8%的增幅，但也仅在21万辆左右，这组数据在一定程度上说明，消费者对越野的需求远远低于城市用车需求。

原因不难理解，大家都太忙了。大多数人由于忙碌于工作，很少有户外生活的时间，对于这类人群来说，越野配置就是一种浪费，这种情况下他们更愿意选择一辆舒适配置更丰富的城市SUV。

或许你会说，新能源技术的加入能改善硬派越野车低迷的销量状况。实则不然，大家看看每个月乘联会公布的销量数据，新能源车占据的市场份额并不高，仅是整体车市零售量的零头，这说明了新能源车的市场体量并不大。

由此可见，尽管新能源轻越野能带来更好的用车体验，但是成为市场的大热门也不会有太大的可能性，所以这个细分市场也不是适合所有车企入局，否则，车企的产品战略容易出现顾此失彼的尴尬局面，即使投入大量资源进行研发产品和营销，也难以有长久的成效。

尽管越野SUV市场这块蛋糕并不大，但不可否认的是，车企推新能源轻越野能够给部分消费者提供了更好的购车选择，同时也使得市场的车型布局更加多元化。而对于车企来说，在竞争不断加剧的车市环境下，通过进军新能源越野SUV市场，也能获得一定的销量增长空间，甚至越野车改装还能为车企带来一定的收益，由此可以预见，未来还将有更多车企入局新能源轻越野细分市场，同时越野车进行新能源化和国产化也成了不可逆的必然趋势。