月销1830辆，“史诗级”宝骏云朵为什么卖不动？

口号喊得响，销量不咋涨。

号称“15万以内，最好的舒适大五座纯电家用车”的宝骏云朵（参数丨图片）并没有一炮走红。8月10号上市，20天交付了1830辆。

自5月初曝光，8月初上市，宝骏云朵足足造势了近3个月，负责宝骏市场营销工作的高管周钘更是接连用“史诗级”这样新势力用词为云朵产品造势，向外界宣传预售10天订单破万，但是1830台销量，转化率不足20%；再结合8月云朵对标的直接竞品比亚迪海豚超2.2万台销量，云朵的这个成绩显然是扑街了。

为什么卖不好？

一个词贵。

贵在哪儿？一是价格不便宜。

我们以比亚迪海豚和大众ID.3两款竞品为例。

从厂商指导价来看，宝骏云朵确实便宜了不少，但对于消费者而言，市场参考价才更有意义。

和海豚相比，两车轴距一致，车内驾乘空间相近，云朵的储物空间稍大，除去入门款车型，云朵和海豚的中高配车型售价几乎一样；和大众ID.3相比，云朵的驾乘、储物空间优势没有了，而目前ID.3的市场终端价也就不到12万，稍高于云朵，可无论品牌价值、空间，大众ID.3都更占优。

再来看配置，云朵就更没有性价比了。

首先主销车型宝骏云朵360Pro仅搭载了37.9千瓦时电池组，单就电池容量上的差距，就足以弥补云朵和海豚之间3千元的价差了，360公里的纯电续航里程比海豚和ID.3也弱了不少。

在核心安全配置上，云朵只提供了4安全气囊，两款竞品全部都是标配6安全气囊。在此基础上，比亚迪还搭载了热泵空调，这在冬季是非常实用的功能，依托热泵空调制热，既能提升舒适性体验，还能增加冬季续航里程；大众ID.3则提供了L2级驾驶辅助系统，多出了并线辅助、车道偏离预警、全速域自适应巡航等功能。

相比之下，云朵在配置上的优势仅体现在舒适性上，比如主副驾调节、第二排座椅调节等功能，个人觉得从实用性和价值角度来看，海豚和大众ID.3的性价比更高。

而且，作为入门款车型的云朵只提供了2个安全气囊，没有360度全景影像、隐藏式门把手、LED日行灯、化妆镜等基础且实用性配置，诚意稍显不足，完全是为了拉低售价，不建议购买。

最为关键的还是第三点：宝骏云朵值这个价吗？

先说技术。

海豚和大众ID.3都是基于纯电平台打造，比亚迪e平台3.0提供了八合一扁线电机，性能强、能耗低，既能提升驾控体验又能增加纯电续航里程；大众MEB纯电平台，不仅在整车安全性、驾控质感和空间上有着独到优势，后置后驱，配备后多连杆悬架的大众ID.3还有着不错的可玩性。

而宝骏云朵核心三电，比如磷酸铁锂电池采购自江苏正力，口碑、实力没有比亚迪的刀片电池或者大众ID.3宁德时代的三元锂电池更让人放心，举个例子宝骏云朵CLTC工况360公里版本为了节省成本，电池冷却方式只给到了效果一般的风冷，460公里版本才采用了这个价位主流的液冷方式。

技术不够，舒适性来凑，云朵核心竞争力在空间在舒适性上，号称“云朵般柔软”的沙发座椅，采用36片“云朵”皮料缝合而成，座椅靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充。

除座椅之外，云朵还在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆，仪表台则采用雾面皮全包覆，搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈。整体的用料、内饰质感、乘坐舒适性对比海豚、ID.3的确有优势，但对于消费者而言，舒适性与豪华感只能说锦上添花，续航、性能、驾控体验才是关键。

再有就是品牌溢价了。

一直以来宝骏在汽车市场的定位都偏低端，相较于合资品牌大众，又或者在新能源市场一枝独秀的比亚迪，宝骏几乎没有太大的品牌附加值，续航一般、性能一般，缺少核心技术，配置又不占优，相近的价格，绝大多数消费者当然首选海豚或者ID.3，销量也证明了这一点，上个月海豚月销2.2万，ID.3也有近八千台销量。

总结

或许是意识到价格贵了，9月初宝骏云朵不仅开始提供三电终身质保，终端还给到了几千元不等的优惠福利，短期内也许能提振一定销量，但同时也会让更多消费者犹豫，担心后期优惠加大被割了韭菜。

所以，宝骏云朵想要提振销量，唯一可能有效的办法就是拿出更大的诚意，学学ID系列，把价格打下来。