腾势N7推英伟达Orin智驾平台 选装费2.8万 你会选吗？

比亚迪今年整体销量依然火爆，其中主打中高端品牌的腾势（参数丨图片）品牌月销量也在万台之上，但这其中绝大多数都是腾势D9贡献的，而本来给予厚望的腾势N7在上市后连续两个月销量都在1400台上下，应该是也大大出乎厂家的预料。按照比亚迪目前的心气，这台花费重金打造的新车，月销量不过万都不算成功。面对这种局面，厂家对于产品也做出了积极调整。

9月26日，腾势N7举办一场智能沟通会，为用户探讨关于智能驾驶领域的很多问题。是的，你没听错，就是智能驾驶。熟悉比亚迪的朋友都知道，智能驾驶是比亚迪自身最大的短板。在新能源汽车领域，比亚迪几乎可以供应所有硬件，但唯独智能驾驶领域，从传感器到计算平台到算法，他们都很薄弱。普通车型，如王朝系列的汉、唐等车型，采用的是博世的L2级辅助系统，距离行业领先水平差距明显。比亚迪与先进的智能驾驶企业合作，包括地平线和英伟达。地平线的产品用在中低端产品上，主打性价比。而英伟达的产品使用在中高端车型上，性能更强且稳定可靠，例如前几天上市的仰望U8搭载就是英伟达的系统。

腾势N7此前标配了普通L2级驾驶辅助系统，感知硬件有5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。在此硬件基础上，可选装高快智驾包，价格是15000元。增加的功能有自动泊车、手机遥控泊车、拨杆变道等功能。比较有价值的是自动泊车和手机遥控泊车，拨杆变道是比较鸡肋的功能。显然，这套选装包谈不上先进，算是实用性配置。

新增的腾势Pilot高阶智驾全享包是重点，使用了英伟达DRIVE Orin智能平台，感知硬件也相应提升到13个智能摄像头和2个激光雷达。英伟达DRIVE Orin芯片单颗算力达到254TOPS，在仰望U8上提供两颗芯片，总算力达到508TOPS，支持多达16个摄像头和3个激光雷达的数据算力。腾势N7没有介绍芯片数量，我们推测一颗Orin芯片足够了。

高阶智驾全享包的选装费用是28000元，从功能上看，它支持高速NOA和城市NOA。高速路况可自动变道超车、自动上下匝道，紧急主动刹车的车速更高。市区道路应该能实现红绿灯识别并红灯前停车，人车混杂路况的识别，还有代客泊车和记忆泊车等更高级的功能。但能否实现如无保护左转、主动避障、路面异形障碍的识别，还不得而知。我们推测大概率是不行，因为只是感知硬件与算力硬件强大是不够的，还需要先进的算法和大数据支持，这方面比亚迪比较薄弱，短时间内不可能达到先进水平。

据我们所知，地平线公司有位智能驾驶研发的高管在8月入职比亚迪，就是来解决软件的问题。他就算能带来先进的算法，但数据的积累依然需要时间。所以，如果用户即使选择了智驾全享包，与新势力的表现也依然有差距，用户们不要期望太高。

腾势N7此次是希望借助英伟达DRIVE Orin平台，将智驾这个短板弥补起来，但可惜厂家并没有将这些硬件标配，而是选装，相当于提升了用户的购车成本。近期新势力们普遍把中级SUV价格拉低到25万级水平了，腾势N7这一波没有跟，坚持住品牌价值也没问题。那为什么不把智驾全享包当标准配置给用户使用呢？

侃哥点评：

虽然腾势N7在动力、底盘和操控上有优势，但这些卖点真的很传统。在当下新势力们把智能体验玩得风生水起的环境中，腾势N7的弱点变得很清晰，这就是影响销量的重要因素。在我们看来，要提升腾势N7的销量，有两个可行方案，要么跟大流推低配车型拉低入门价格，要么把智驾全享包当标准配置提供，或者是双管齐下，否则难矣。