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5nm骁龙8295正式量产上车,智能车机进化成这样了

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贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

智能汽车,几乎人人都有的一个“标配”是啥?

激光雷达?中控大屏?这些配置主机厂其实是各有取舍的。

也许你已经注意到,最近几年,每次新车发布,高通的骁龙芯片成了智能汽车的标配。支撑了车上的影音娱乐、交互、游戏等等体验——大名鼎鼎的骁龙8155车规级芯片。



甚至出现了这样的趋势:似乎哪个车型没用,就失去了一项重要竞争力。

而就在前两天,一款国产新势力智能车,宣布了这样的消息:首发高通骁龙8295车规级芯片

从高通的产品定位来说,骁龙8295是第四代骁龙座舱平台最高层级的产品,而骁龙8155是第三代骁龙座舱平台。

一个直观的参考:骁龙8295的AI计算能力, 比苹果最新旗舰芯片A17 Pro强。



语音识别、多模态交互、舱泊一体等等功能,最核心的能力就是由NPU支撑。

这也让搭载骁龙8295的新车,在智舱体验玩出了各种更上一层楼的新花样……

首发骁龙8295的车,体验如何?

首先看骁龙8295都能带来哪些体验,想看芯片参数的直接翻到最后。

国内首发骁龙8295的车型,是极越01,这也是国内最先宣布采用这款芯片的车型。从账面上看,极越01是目前智能汽车最强技术的集大成产品——最强智能驾驶,由百度Apollo提供;而最强智能座舱,是骁龙8295作为底层支持

首先是一块巨大的交互屏,不是几块屏拼在一起,而是一整块没有黑边,没有接缝的高清屏幕:



整个屏幕做了功能分区,最左边是不受外界影响干扰,具备车规级安全功能的行车仪表。中间和右侧,可以分别作为导航或影音娱乐屏,也可以合成一整块大的交互屏。

35.6英寸、最高分辨率6K,截至目前,这也是所有量产车中单一尺寸最大的屏幕。

智能车参考在体验过极越01交互屏之后的感受是,先抛开生态和应用的丰富度,仅从屏幕反应灵敏度和不同任务间切换的丝滑程度来说,的确称得上目前量产最强。

而就车载显示屏来说,屏幕尺寸越大,则Driver IC(行列显示驱动芯片)的需求数量大幅增加,同时要求CPU计算能力和GPU的渲染能力。

骁龙8295也是目前唯一能带动这样的一整块大屏且体验丝滑的底层硬件方案。

对了,极越01和大热的赛车游戏《狂野飙车》达成了协议,车机在骁龙8295的支持下,可以流畅的使用整块大屏游玩。



骁龙8295座舱首秀,当然不止娱乐功能,在整个人车交互,以及车辆安全方面,也突破了以往智能座舱的概念。

智能驾驶层面,骁龙8295支持在屏幕上显示更清晰更直观,分辨率也更高的3D智驾地图:



此外,骁龙8295的AI能力,在满足交互层面计算需求之外,支持自主泊车功能也绰绰有余。

实际上,能支持“舱泊一体”方案,也是骁龙8295众多底层支持中的一大优势,但相对考验车厂开发团队的水平。

在极越01上,除了常规自主泊车功能,还支持车外语音自主泊车



没错,如果碰到极其狭窄的车位,你可以下车,直接「告诉」车辆停哪个车位。

车外语音交互,也是骁龙8295上车后,实现的新体验。户外露营,让车播放个音乐,表演个灯光秀,氛围拉满。

对了,车外语音交互,系统会自动识别车主或注册用户的声纹信息,保证安全。

车内交互层面,骁龙8295芯片支持多人同时语音功能,也就是分音区识别能力。配合丰富的离线语音库,用户能够在没有网络连接的情况下使用绝大部分车机功能,在偏远山区等网络不好的地方也能便捷地使用各种功能。



语音之外,骁龙8295给多模态交互提供了基础。比如,你想打开副驾车窗,不用详细说明,只需要简单一句“打开窗户”,配合视线方向或手指方向,系统就能自动识别指令意图。



背后,同样是骁龙8295拉满的AI算力,融合了视觉和语音感知能力。

未来,车辆语音、音频功能和其他域融合后出现的功能,也将成为争夺车机算力的一个重要领域。

最后,在用车安全层面,极越01上的电动门感应防夹、以及结合车身侧向视觉信息实现“防开门杀”能力,背后的计算、传感器融合、决策过程,都是在骁龙8295上完成的。



以前,“智能座舱”的含义是模糊不清的,影音、交互、游戏等等功能,好像没有哪项是你的手机完成不了的,所以尴尬的情况是,智能座舱的概念或产品始终成不了用户的刚需。

有的厂商选择一款传统的车规级芯片,但因为以往传统车规级芯片总是落后消费级芯片2-3代,能支持的屏幕数量不多,复杂的交互能力、高质量游戏这些都没法实现,这就让车机功能单一,应用数量有限,而且OTA周期十分长。当然,这个现象从8155的出现就已经有了改变。

有的主机厂则是直接选择消费级芯片,把智能座舱的含义,简化成安卓虚拟机。应用生态是打开了,但还要为车辆功能安全纳入更多的冗余,总归不是最适配的。



而骁龙8295作为一款车规级芯片,既能兼具车载信息娱乐(IVI)性能,又满足全方位的车规安全,为座舱提供了当下的最优解。它带来的座舱体验提升,核心是通过底层CPU、GPU、NPU能力,尤其是NPU的AI计算能力的增强,使得智能座舱屏幕更大更多更高清,支持的应用、游戏更加丰富,同时也把交互概念,从车内、语音,拓展到全车内外,以及视觉+语音。

更重要的,是让智能座舱从被动问答式交互,逐渐转向主动生成式交互。

就拿极越01来说,后续据说会通过OTA实现百度文心一言大模型能力上车。之所以可行,也是因为骁龙8295无论是AI算力,还是5G通信模块,能够支持这样的体验。

定性的评价,骁龙8295会带来目前最好的智能座舱体验。无论如何,这点从8155以及极越01的表现上已经得到了验证。

当然了,它的账面参数指标也是目前量产最强。

骁龙8295,到底是一款什么样的芯片?

骁龙8295采用5nm工艺,这也是车规智能座舱芯片,首次追平主流消费级芯片的制程,这里的关键词是量产、车规级、高性能低功耗。

集成第6代Kryo中央处理器CPU,Hexagon处理器,多核高通AI引擎,第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等等。

这些名词,不用全部弄清楚,都是高通在不同技术方向的方案、架构名称。



但有几个关键指标,是很重要的。

第一个,是高通骁龙8295芯片的CPU算力达到230K DMIPS。DMIPS是衡量处理器性能的一个指标,描述每秒钟能够处理整数运算的工作数量

230K DMIPS,相当于每秒处理230000*100万次计算,与PC端大家熟悉的英特尔酷睿i5 1135 G7性能相当。

第二点,骁龙8295的GPU 算力达到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位),和英伟达当年的旗舰GPU 1080Ti性能相当。这个性能,吊打市面所有的其它车机芯片。

最重要的,是骁龙8295搭载双核NPU,AI算力强到在智能座舱发展史上是前无古人的。



大模型、多模态交互、离线语音,甚至是舱泊一体、驾舱一体,都有了实现的基础。

另外,骁龙8295还支持 Wi-Fi 6 和蓝牙 5.2,以及16路摄像头接入。

可以这么理解,骁龙8295上车,光从参数上看已经一骑绝尘,更不用说超强的AI推理计算能力。

对于车端智能座舱任务来说,这样的参数性能,前所未有的强大,各个模块的能力储备,前所未有的充裕。

骁龙8295,值得买单吗?

骁龙8295带来的体验,用户端感知最强烈的,应该就是突破“车载平板电脑”,使得智能车作为整体和用户交互。

各种主动生成式的服务内容,和新奇的体验玩法,属于各个车厂的各显神通,骁龙8295则是这一切变成现实的基础。

另外,骁龙8295还有一些隐藏功能,比如法规刚刚通过的电子外后视镜、AR-HUD等等,因为车辆开发周期原因,之后会见到骁龙8295完全体。

从整个车企之间内卷竞争来看,骁龙8295上车,说明在车载座舱芯片上,高通依然没有对手,而且还自己卷自己。



对于汽车市场来说,道路千万条,但无论定义怎样的智能化体验,底层硬件支持都是基本前提。

尤其在汽车厂商真刀真枪拼创新体验的当下。

和电池、硬件配置相比,汽车芯片还不成为汽车成本的重要考量因素。

但芯片带来的智能化体验提升却是立竿见影的,目前以首发8295、卖25.99万起的极越01来看,说明成本、性能方面,骁龙8295已经具有在大众消费车型上推广的条件。

极大概率,骁龙8295将在很短时间内成为智能汽车“标配”和核心竞争力。事实上,也的确有大量的新车型确定搭载,比如极越01、吉利银河E8、零跑新车、奇瑞星纪元STERRA ET…



最后从整个智能车发展来看,容易被忽略的一点是:

智驾永远是作为智舱的前提和服务,智能汽车真正的内涵,就是一个可自由定义的移动空间。骁龙8295上车,向这个目标迈进了一步。

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