河南
不知道什么时候开始网上有了这样一种说法：8气门发动机低转速扭矩比16气门发动机更好。这就很有意思了：技术都是在进步的，为什么技术更先进的16气门发动机低转速扭矩反而不如技术更老的发动机呢？
其实我认为这个说法并不准确，因为扭矩来自于混合气体的燃烧。相同转速下进入气缸的空气越多就能喷更多油，产生更多混合气，扭矩也就更大。而16气门发动机每缸有两个进气门，进气效率明显大于每缸只有一个进气门的8气门发动机，所以理论上相同技术水平、相同排量的16气门发动机整体扭矩都要高于8气门发动机。
那为什么会有“8气门发动机低扭更强”的说法呢？下面就跟大家分享一下我的观点：
8气门结构本身并对提升低扭并没有实质性的帮助
8气门发动机气门太少，进气效率相对低一些。在低转速时进气频率低，影响不大。但是在高转速下进气频率很高，此时两气门设计进气效率低的缺点就比较明显了。
这就导致此类发动机高转速性能优化的空间比较小，所以很多厂家更倾向于将这类发动机设计成低转速优势型。最大扭矩转速普遍更低，而高转速性能则相对更弱，在驾驶中给人们留下最大的印象就是低转速扭矩更好。
16气门结构低转速扭矩并不低
扭矩来自混合气的燃烧，混合气越多产生的扭矩越大。而混合气多少取决于进气量，进气多了就能多喷油，混合气就多。
而16气门发动机进气门更多，进气效率更高，所以对同样技术水平、同排量的发动机来说16气门整体扭矩肯定比8气门更高。
比如上图是大众的EA111 MPI与EA113 RSH两款发动机的扭矩对比，两台发动机都是1.6升排量，其中EA111是16气门设计，而EA113是8气门设计。很明显能看出来在整个转速区间内16气门的EA111 MPI扭矩都高于8气门的EA113 RSH。
为什么会有8气门低转速扭矩更强的说法
这个原因可能有很多，我能想到的有下面两个原因：
1、驾驶感受的差异
8气门发动机很多都是用的拉线式节气门，油门直接控制节气门开度，扭矩响应特别灵敏，猛踩油门时还有比较激进的加浓控制，动力输出和油门深度的关系也很固定，因此给人一种动力很好的感觉。
而16气门发动机流行的时候电子节气门已经是主流了，它的扭矩响应质量并不如拉线式节气门好，很容易出现油门踩轻了特别肉的情况，自然会让人感觉动力不足。
2、发动机控制策略的影响
如今很多发动机都有可变气门正时系统，这个系统在低转速小负荷情况下会尽可能减小进气门打开时间从而让进气量保持在能维持稳定工作的最低限度，这样可以进一步降低油耗。
但这样做的结果就是起步加速时如果不用力踩油门的话发动机扭矩响应会更慢，而很多老司机都是从化油器发动机一路开过来的，对油门的控制非常细腻和精准，因为这样可以降低油耗。但是这种脚法用在新式的发动机上就不行了，本来发动机就像处于休眠一样，需要你大脚踩油门去唤醒。而老司机们细腻的脚法踩出来的力度不足以让发动机明白该干什么，所以就产生了动力弱的假象。
总的来说技术是不断发展的，新的技术必然会带来更好的动力体验。所以说8气门发动机低转速扭矩比16气门更好或许只是误解罢了。
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