河南
自新能源汽车诞生之日起，就伴随着褒贬不一的评价。
欣赏的人认为新能源汽车是低碳和环保的代名词，并且每公里用车成本较燃油车低了不少，值得大力推广。而质疑的人除了抨击续航失准和起火自燃外，还爱拿“废电池”如何办说事儿，其对环境造成了一定程度的影响。
如果没记错的话，国内新能源汽车的兴起大约是在2015年，距今也算是有八年时间了，按照动力电池平均寿命5-8年来推算，最早一批新能源汽车的动力电池，如今已经进入了退役高峰期。一组来自央视财经新闻的报道数据供大家参考，截至2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，其中报废动力电池24.1万吨。
换句话说，5-8年后的今天，现在那些购买新能源汽车的车主们，就该关心上述这个老生常谈的话题了。毕竟新能源汽车的核心部件就是电池，并且电池的成本要远高于其他配件，使得想买新能源汽车的消费者不可能不把它当回事儿。
当然，咱们老百姓都关心的事儿，决策高层自然也考虑到了。这不，在9月25日工信部召开的会议上讲到了要全面推动工业绿色发展，统筹推进重点行业碳达峰，加快节能降碳技术研发和推广，深入实施绿色制造工程，做好新能源汽车废旧电池等废旧资源回收利用。
其中，做好新能源汽车废旧电池等废旧资源回收利用引发了业界持续关注，成为社交媒体和短视频平台热议的话题。在不少业内人士看来，这传递出了国家层面坚定发展新能源汽车的决心，为了新能源汽车渗透率持续攀升，亲自出台一揽子政策来解决大家的后顾之忧。
可以预见的是，动力电池回收行业将在未来一段时间内成为新的“蓝海市场”。因为8月份我国乘用车市场的新能源汽车渗透率已经超过了37%，业界预判到2025年有望超过50%，所以未来新能源汽车的报废数量是超乎想象的，属于一块潜力巨大的市场。
但纵观目前的动力电池回收行业，面临着不规范等诸多现实问题。一份来自国务院发展研究中心的调查报告显示，截止当下，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，并且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低等一系列问题。所以，想要站在风口上的企业，现在就可以行动起来了，提前去做一系列布局，后续或许能一飞冲天。
当然了，想要真正让消费者没有购买新能源汽车的后顾之忧，除了把废旧电池给处理好之外，另一个关键的要素还得把新能源汽车的价格打下来。虽然目前一些新能源汽车已经做到了“油电同价”，但鉴于动力电池5-8年的衰减周期，所以综合算下来，其持有成本还是没有达到消费者的预期。
顺着这个思路去看，要想把新能源汽车的价格在当下基础上再度打下来，就要在动力电池上下功夫。这无疑对车企提出了考验，需要它们绞尽脑汁去降低电池成本，同时提高动力电池的电池密度和寿命。
以现在的手机行业为例，目前两千多块钱的中端价位手机，基本能满足日常的使用体验，电池补能也能做到快充30分钟充70%左右的电，并且电池坚持三年不影响日常使用体验。倘若后续几年的新能源汽车能发展到这个水平，届时消费者的大部分后顾之忧才算彻底消除，大家说是不是这个道理？
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