北京
9月21日，2023（第十一届）中国航空推进技术论坛在湖南省长沙市召开。
本届论坛由中国航空学会、湖南（国际）通用航空产业博览会组委会主办，以”聚焦推进技术发展，共谋通航动力布局”为主题，围绕国内中、小型航空发动机的研制技术发展及其产业链构建及布局展开讨论，邀请约20位嘉宾发言，吸引了20位国内外展商参与，以及200余位来自中国航发集团下属发动机研究所与发动机制造厂、国外发动机主机商、国内生产发动机叶轮、叶盘及叶片相关企业、大学院校研究所等领导与行业权威专家齐聚一堂，共享推进技术产业进步成果，同心协力为我国推进技术产业布局贡献力量。
今年是实施“十四五”规划承前启后的关键一年，是推动航空工业高质量发展的攻坚之年，新一轮科技革命和产业变革深入发展。中国航空学会副理事长兼秘书长姚俊臣在致辞中表示，航空发动机作为航空推进技术的主要载体，工业之花、皇冠上的明珠，未来必定会朝着更绿色、更强劲、推动比更高的方向发展。希望通过航空学会这一平台促进科技创新，进而推动产业发展，为我国航空事业做出贡献，让无数航空人通过自身不懈努力、共同为我国民机工业发展纾困解难。
航空工业西飞民机动力燃油系统型号副总师朱保卫以《新型涡桨支线飞机动力发展与需求》为题作报告，回顾涡桨支线飞机发展，分析目前市场趋势，并介绍了下一代涡桨支线飞机技术特征、主要技术与动力需求。朱保卫表示，涡桨飞机在小流量、长航线的应用场景表现显著，要求发动机的维修性更好、耗油率更低。下一代涡桨支线飞机飞行速度已开始突破700千米/时，机翼的设计有大幅提升，升阻比提升15%，突破了17。同时，客舱低噪声基本上是对下一代涡桨飞机的需求，舱内噪声将低于80dBA，客舱座舱压力高度降低到2000米以下，乘客将对此有直观的感受。
中国航发动研所副所长、总设计师李维围绕通用航空绿色动力研制介绍了油电混合动力与氢能源动力进展。目前，中国航发动研所已开发的混电产品包括80kW、200kW、300kW的混合动力系统，并瞄准现实通航使用的飞机开发了兆瓦级混合动力系统，其原动机——AES100民用涡轴发动机将在2024年适航取证，已达到国际第四代先进涡轴发动机水平，可以满足4~6吨级的需求。
航空工业直升机所型号副总师王智以《未来民用旋翼航空器动力系统发展思考》作主题报告，着重介绍数智时代涡轴发动机的发展思路与新能源动力系统在旋翼飞机上的应用。王智指出，未来数智智能化的发动机需先实现电机化、推进数字化，最后达到人工智能应用层面。由于直升机特有构型，在应用新能源系统时，直升机总体的动力和传动构型不会产生太大变化。针对单发直升机，混合动力系统可以作为发动机的备份系统，在发动机失效的时候，为直升机提供短时动力维持旋翼转速，广泛提高安全性；针对多发高原型直升机，可以利用“1+1”或“2+1”——1～2台发动机配1台电动机的构型，保证高原起飞性能的同时改善平原使用的经济性，在我们国家特殊的地理条件下具有实际意义。
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