在武汉城区体验新式观光车，透明车厢挂在空中，270度风景随心看

公共交通是一座城市的风貌之一，无论常年生活在城市里还是偶尔前来旅游，都会与之接触，它也是城市烟火气的代表。像在武汉东湖新技术开发区光谷四路沿线，就有一座非常有特色的公共交通光谷空轨，诚如其名，这是一种新式观光列车，它全程以高架桥为走向，车厢完全挂在半空中行驶。体验乘坐，看到车厢有透明的车底，配合左右两侧玻璃，能实现270度观景，观光列车名副其实。

与城市轨道交通比较，光谷空轨最大的特色便是运行的区域位置不同。像地铁路线，除了极少数因地质环境影响，会选择走室外高架桥方式，多数路段皆是全地下路网，完全规避了经过闹市区对城市环境影响。从这个角度看，光谷空轨更像是一种试验性质的交通，与有轨电车定位类似。不过，看到空轨走的路线，加上“旅游观光”的定位，它又和有轨电车差异较大，毕竟空轨可不走（至少目前是）闹市区，从北段的洪山区珞瑜东路、森林大道与光谷四路交汇处、中段的高新大道与光谷四路交汇处、南段的光谷三路、高新七路和龙泉山，它的确是观光属性。

体验乘坐光谷空轨，与体验地铁和有轨列车差不多。先抵达其沿线的任意站点，之后“买票”进站，上到站台上，等候对应车次到来。在这个间隙里，通过狭长的南北站点路网，可以看到两边的高架桥轨道。以站台为交接点，用矩形棚子遮掩风雨，而高架桥轨道路网依然笔直向前，站台本身是与轨道接壤的，相关的防护护栏，活动信号门等都有。看到电子屏上有到站列车信息提示，远远就看到一辆车子正朝着这边驶来。

光谷空轨的名称叫光子号，光子号列车长度并没有地铁那么大，车厢体积也同步减小。从远处来看，车子被“吊在”轨道下，行驶十分畅快，特别是拐弯的地方，车子像是蜈蚣上的错节有序转动，稳定通行。车头前有玻璃，看得到里面并没有驾驶员，光谷空轨原来是无人驾驶。然后是车子慢慢减速，停在站台上，所有的门刚好和信号门对应，之后就是信号灯闪烁，所有门有序打开，乘客就可以正常上下了。

进到光谷空轨里，车厢内部空间确实比较简约。首先，它的容积肯定比地铁小一些，和有轨列车差不多，包括内部装饰和布局相似；其次，空轨车厢里的长度也会短很多，当然，因为是试乘，所以乘客有限，显得车厢很空旷。最后，也是光谷空轨最大的亮点，它的车厢左右窗户，包括底板都有钢化玻璃，也就是说它是三面通透，加上车厢全程在户外，所以内部光线非常充足，完全不用开启灯光。对了，空轨里有空调，这个是肯定的。

从车厢关闭到车子再次启动，光谷空轨的稳定性很好，这个其实也可以参考有轨列车。至于行驶之后，那感觉完全就不同了，车子加速后，一直在匀速奔跑中。区别于有轨列车，光谷空轨因为是全程在高架桥上，所以不存在规避红绿灯，也不用担心其他路况干扰，所以行驶非常平稳。再者，坐在车厢里，既可以像乘坐普通有轨列车一样，也可以四下走动观景。车子速度稳定，人行走也没有摇晃感，随拍风景，光线充足，不需要额外滤镜。

全程行驶过程里，小编印象深刻的观景区有：九峰山、光谷生态走廊和龙泉山。九峰山那边的起点，可以鸟瞰到山体和路况，绿色植被覆盖率超高，山林中的建筑也能窥得一二，感觉和自然山林环境类似。到光谷生态走廊，除了北段起点处的大悦城，向南之后的景观带非常绵长，水域、绿道、雕塑、草坪带，映衬出和谐的新城。最后是龙泉山，同样是原生环境，山林茂盛，还能看到隐隐的山道，自然湖泊，鸟瞰镜头非常宽广。

作为建在新城区的新式交通，光谷空轨从一开建就非常吸引人的关注，主要就是其运行方式的独特。虽然相关技术在国外已经十分成熟，但在国内和中部地区，空轨还是新鲜事物。据悉，光谷空轨一期设置了6个站点，全程10.5公里，全线无人驾驶，确实非常新鲜。（喵星人日志原创随笔文字，部分插图未及时标注出处，如涉及侵权，请联络删除）