合资车“价格崩盘”？12万的探界者、13万的蒙迪欧是真的？

年初，“21万的C6全是缺点，12万的C6只有优点”，让雪铁龙C6（参数丨图片）成为了上半年车市价格战的形象代言。而现在，这个“接力棒”貌似来到了雪佛兰的手上。

近日，雪佛兰官宣旗下部分车型限时官降，其中车型包括开拓者、科鲁泽、迈锐宝XL以及探界者，其中最高降幅达6.5万元！

除了雪佛兰，其实下半年合资车企都在降价换销量，就连刚完成换代的第11代雅阁，也已经让利4万。这也难怪好多汽车博主都喊出了“合资车价格崩盘”。那么，合资车现在到底有多便宜？我们去实地调查一番。

10万出头，买合资中型SUV是真的！

迈锐宝XL算是我们的老熟人了，近两年它的优惠行情一直相当不错，如今直接优惠6.5万是我没想到的，但让我更没想到的是，一向在网络上没有啥优惠的探界者，现在也一并给出了6.5万的优惠！

这也就意味着，这台合资中型SUV的低配车型裸车价降到10万出头！

一到门店（位于广州），我直奔主题，就问探界者的报价。结果得知，现金优惠6.5万是真的，10万出头买合资中型SUV也是真的，但你只能买到22款535T 领界版车型，也就是去年的库存车，并不是每家店都能买到，得看缘分。

不过，在售2023款 1.5T 驰界版的现车也同样享有6.5万的现金优惠，裸车价为11.99万，加上购置税、保险，落地价14万左右。

要知道，这是一台标准的美系中型SUV，长4米6,轴距有2米7，标配LED大灯，四轮独立悬挂，底盘调校支撑性十足，低配轮毂用的也是17寸起步。

正当我以为雪佛兰优惠幅度已经相当不错了的时候，我来到别克4S店，它们的优惠幅度也很夸张。

比如别克君威，在7月才完成小改款，来到这个月就已经有3.3万的现金优惠，这就意味着指导价为15.98万的25T 超享版，优惠后的裸车价为12.68万，和销售再磨一下，把价格做到12万小也不是不可能。

12万多，意味着这台合资B级轿车直接和别人家的A+级轿车打，要知道中级车天生就拥有更高的档次感，更宽裕的空间，而且美系车天生还有一强项，那就是静音！作为一台家用车而言，驾乘安静舒适性太重要了。

此外，动力充沛，君威25T搭载1.5T 发动的，124kW最大功率、250N·m最大扭矩，并匹配9AT变速箱，可比一些搭载“1.5T+CVT”、“2.0L+CVT”的A级车型要得劲吧？

通用已放下“身段”，其它合资品牌优惠力度如何？

答案也是两个字，拼了。为了保住销量，现在合资品牌降起价来，简直要比自主还要拼。

比如蒙迪欧，作为一款全新换代的B级轿车，其1.5T版本车型的起售价已经将整个车系的起售价拉低至15万元以下。

目前，在问询4S店后，这台车也给到了全系1.5万元的现金优惠，再加上福特商城给出的抽奖抵购车款活动，实际优惠2万元，蒙迪欧最低配EcoBoost 180 时尚型的裸车价12.98万元，加上购置税、保险以及综合服务费等，落地价15万不到。

当然咯，除了美系品牌外，韩系品牌的优惠幅度同样也不遑多让。比如现代伊兰特，在终端优惠上基本都能做到2.5万现金优惠。

合资生存难

合资品牌现在的生存环境有多难？上汽通用2023年1-3月份销量仅为17.3万辆新车，同比下跌34.2%，销量已经多月继续下滑。

其实不只上汽通用一家，现在的合资品牌跟之前相比真是冰火两重天。参考在刚刚过去的8月销量，现在的合资品牌，几乎没有一个能守得住自己的市场，销量全部是下滑趋势，可谓一家更比一家惨。

什么原因导致的？

首先是国内燃油车市场水池已经越来越小，据乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%！新能源已大势所趋。

可惜的是，合资品牌没能跟上新能源的转型节奏，推出的几款新能源汽车产品，配置低、智能化程度初级，但是价格却高得离谱，一度被大家吐槽为“杂牌电车”。

其次是自主品牌崛起，随着技术水平的提高和生产经验的积累，许多自主品牌汽车在品质和可靠性方面已经可以与合资品牌相媲美，甚至在一些特定领域超过了后者。

最后是合资产品产品更新节奏慢，它们还保持着3年中改，5年换代的节奏，而现如今自主品牌已经把改款变成半年或一年了，比如新缤果、新SL03，在听取了用户的意见后，马上就改进了车辆的不足，这样的创新力度放在合资品牌上，简直想都不用想。

所以为了销量基本盘不要下滑太快，合资品牌也只能大力搞降价促销了。

其实这也怪不了合资品牌在中国的汽车市场中“吃老本”的做法，因为在几十年来，这些合资车企早已深度绑定了以燃油车业务为主上下游产业链，而由于现有业务的巨大惯性，实在是“船大难掉头”。

合资下一步？

现在一些传统汽车制造商开始寻求与新兴电动汽车制造商的合作。比如大众汽车宣布与小鹏汽车合作，奥迪也与上汽集团签署了备忘录深化合作。

这种合作模式对双方都有好处：传统汽车制造商可以获得新能源汽车技术，加速电动汽车技术的研发和进步；新兴电动汽车制造商则可以利用传统汽车制造商的制造和供应链能力，提升产品的质量和可靠性。

通过共享资源和经验，大家一起应对来对手的挑战以及市场的变化，提高双方的市场竞争力，可谓是“强强联手”。不出意外的话，未来这种传统汽车制造商与新兴电动汽车制造商之间的“新合资”，将成新主流。

N点评：在以前自主品牌和造车新势力还没有崛起的时候，二线合资车企凭借不错的降价力度，尚且还过得滋润，但如今自主品牌和造车新势力崛起后，一线合资车企都压力十足了，更别说二线合资车企的处境。至于如何破局呢？大众汽车宣布与小鹏汽车合作好像已经给出了答案。