江西
对于新能源汽车来说，始终挥之不去的一个问题就是自燃。在人们的印象里，新能源汽车更容易自燃。
9月22日，在首届汽车新生态发展大会上，原国家质检总局执法稽查司司长严冯敏提到，行车安全主要痛点是动力电池的质量安全。
据应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。
这样的数据听起来还是比较惊悚，每天烧掉8辆，而且增速还超过30%，可在很多专家的口中，新能源汽车的自燃概率和燃油车差不多，甚至更低。
马斯克就曾多次表示，电动车的自燃率远低于燃油车，甚至还说：“事实上，电动车起火的可能性比燃油车低500%”。
马斯克所言非虚，但有偷换概念的嫌疑。首先燃油车自燃普遍为保养欠妥的老旧车型，至于碰撞后起火的也并不常见。
现在很多新能源汽车起火的都是新车，并且新能源汽车起火是很难被扑灭的。
车辆在行驶过程中，甭管你有多小心，都难免会出现剐蹭底盘的情况。对传统燃油车而言，后果无非就是漏油、换几个件就能解决的事情。
可是，新能源车不一样。
新能源车辆的动力电池在车辆底盘受损时，人能察觉的概率微乎其微。这在某种程度上来说，就相当于是埋下了一颗定时炸弹。
燃油车如果出现自燃，一般会有前兆，比如会先冒烟，然后有焦糊味，但新能源汽车的自燃，往往是毫无征兆。
新能源汽车一旦电池热失控，爆燃几乎是在一瞬间，很难给车内乘客留足充足的逃生时间。
新能源车自燃后，还伴随着爆炸、毒气等问题，车主能第一时间逃离就已经是万幸，车几乎只能剩个空壳。
可以说自燃已经很可怕，但是自燃后却没有足够时间让车主逃离到安全地点，这才更可怕，造成的后果也更加严重。
说实话，现在的新能源汽车就是堆料、堆配置，除了智能配置之外，根本没有技术可言。尤其是现如今的造车新势力，多数没有自己的核心技术。
再说几句
最近几年，电动车自燃的新闻常常登上热搜，尤其是理想、特斯拉等话题性比较高的车企，几乎每一次自燃事故，都会被各路媒体当做新闻热点竞相转发。
如果新能源车自燃问题没有解决，那未来当保有量越来越大，车龄越来越老的时候，新能源车自燃的问题就很可能更加集中地爆发。
消费者之所以选择新能源汽车，就是因为它省油、省钱，主要可以享受免购置税、不限行、不限号等政策，而一旦安全得不到保障，你还会选吗？
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