李斌画的饼，够大也烧钱

“蔚来的车能买吗？”

“很香，完全可以冲呀。”

“但看它的股价，再结合财报亏损，我怕这品牌有一天真…”

“相信长期主义吧。”

绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在我和身边的一位发小之间。

虽然不愿承认，但是碍于种种原因，眼下这家新势力造车留给许多“小白”的刻板印象，大多时候好像就是如此。

成立多年，蔚来长期处在质疑与非议的漩涡之中，有些误解与偏见甚至到了根深蒂固的程度。

譬如，大家总是愿意给它扣上“风花雪月、不务正业”的帽子，兜兜转转看似只贴上了“服务好”一个标签。

也恰恰基于这样的处境，今天文章的主角俨然需要一些“舞台”，向外界发声，为自己正名。

因此，昨天落下帷幕的首届蔚来科技日，无疑承担着类似的使命，而接下来的篇幅更想展开聊聊我的切身体会。

言归正传，当序幕升起，担当主讲人的李斌，展示了一波“底牌”。

自2015年开始，蔚来就坚持正向自研，目前位于全球6个国家、13个城市都建设了研发中心，并拥有研发人员11000名，专利超过了7300项。

当然，为了实现如此庞大的布局，一定需要巨额的研发资金支持。

最近两年，蔚来每个季度都会在研发上面投入超过10亿元以上，2022年第四季度最多投入更是接近40亿元，去年全年研发投入则在100亿元以上。

毫无疑问，在砸入足够的人力、物力、财力后，智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、人工智能、全球数字运营，成为了这家新势力造车具体猛攻的12个板块。

“大家知道蔚来内部没有CTO的职位，大多时候都是我扮演了该角色。”丝毫不用避讳，李斌直接谈及了自己在整个研发体系中做出的贡献。

顺势，到了展示环节，蔚来科技日上率先发布的则是中文名为“杨戬”的一颗激光雷达的主控芯片。

至于命名背后的原因，李斌自我调侃道：“很多人觉得我们把激光雷达放在车顶中间就像第三只眼。”

此话一出，现场一片哄笑。

“杨戬”采用了8核64位处理器，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还能降低50%的功耗。

更为重要的是，毛利层面每一颗能节省大几百元的成本。

随即，李斌介绍了蔚来在动力电池领域的思考。而其身后大屏幕上的那张照片，可谓“犹抱琵琶半遮面”的直接曝光了传言中圆柱形电芯的真容。

与此同时，蔚来还发布了整车全域操作系统天枢Sky OS，构建了1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。

以及NIO Link系统，提供全链路设备互联。通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互。

智舱方面，备受期待的应用商店也将上线。至于其它板块，李斌同样点到为止的讲述了蔚来究竟做了什么与要做什么。

而第一部分仔细倾听下来，最大感受便是：“单论深耕技术，这家新势力造车理应被给予更多的掌声与褒奖。”

相比之下，到了智驾登场的第二部分，本以为会愈发惊艳，尤其主讲人是不久前刚刚荣获“2023未来科学大奖”的任少卿。

可现状却是，虽然足够干货满满，但却缺乏传播爆点与记忆点。

要知道，作为同赛道的竞争对手，小鹏与华为已经在城区高阶辅助驾驶上，打的不可开交、疯狂内卷。

反观蔚来，并没有和二者比拼“开城”的数量，而是从可用里程角度做了考虑，给友商“通勤模式”的深层逻辑也有所不同。

节奏方面，官宣会在9月28日开启领航心愿单的收集，10月份提供全域NOP+服务，预计今年年底将会开启6万公里的城区领航辅助驾驶，明年一季度实现20万公里的覆盖，明年二季度实现40万公里的覆盖。

但这样的结果，好像并不足以服众。

总觉得，关于智驾蔚来真的要奋起直追了，不然白白浪费了NT2平台一身“名牌”的加持。

由此继续转换视角，蔚来科技日第三部分，则是早就期待值拉满的手机发布环节。

李斌重新上台，瞬间掌声雷动。

半小时后，千呼万唤始出来，NIO Phone共推出性能版、旗舰版、EP edition特别版，售价6499元、6899元、7499元。

具体配置，横向类比目前市售的诸多同价位产品，NIO Phone基本做到了诚意满满，妥妥的一部“安卓旗舰”。

外观造型、UI设计，沿袭了蔚来一贯的高级与克制感。

更为关键的是，NIO Phone基于NIO Link全景互联技术，左侧有一颗蔚来首创的车控键，30项车手互联功能一键直达。

“这是一部给蔚来车主造的手机。”

发布会上李斌的一句话，已经很好解释了为何NIO Phone会顶着种种争论走向台前。在他眼中，能给用户带来好的体验，投入就算值得。

至于能否回本，有多少人买单，并不是最关心的问题。

写到这里，首届蔚来科技日的所有内容，已经基本阐述完毕。

对于这家新势力造车而言，完全达到了“秀肌肉”的目的。一场活动下来，让大家更完整地知晓，其一直在深耕些什么。

也正因如此，临近文末想要聊聊我的担忧。

不可否认，从该品牌扬帆起航开始，就能感受到它的愿景有多么宏大，身为创始人的李斌，同样有着自己的坚守与执念。

当然，这些点点滴滴如果全都实现，蔚来必定会在中国汽车工业史上，留下特别浓墨重彩的一笔。

但美好理想的背后，往往是现实的骨感，结合目前这家新势力造车所处的环境，想要逐一完成需要耗费的资源与精力真的远远超乎想象。

换言之，就像今天文章标题提及那样，“李斌画的饼，够大也烧钱。”

可既然选择了这条路，并且决定头也不回的一直走下去，就需要时时刻刻保证粮草的充沛，千万不能出现任何差池。

我们看到，虽然蔚来的账面上还躺着300多亿现金，但还是在近日官宣拟发行10亿美元可转债，加上之前6月、7月的接连两笔融资，已经疯狂筹得上百亿。

与之形成鲜明对应的是，整个上半年，这家新势力造车的净亏损达到109.26亿元。

“发布会前，何小鹏托一个媒体给我带话，并且之前也劝过我，不要做这么多投入了，钱一定要省着点花。”

十分微妙，与首届蔚来科技日一同登上热搜的，还有活动开场的一段爆料。前者苦口婆心的劝诫，无疑托出了很多人的心声。

作为回应，李斌搬出了长期主义，“现在的亏损，更像是一种投资。”

下午的专访环节，则再次强调：“蔚来是在用近期的研发投入，换取长期足够可观的毛利率。”

同时，也请大家放心，“我们非常清楚自己的业务边界在哪里，肯定会有所聚焦的做事情。”

言行举止之间，试图努力传递出自己遵循的逻辑。

但还是那个老生常谈的问题：想要让诸多不解烟消云散，就该拿出更加重磅的论据。

显然，当下的蔚来还有欠缺，亏损可以，投资也可以，但不该让外界认为是“无底洞”。

换言之，“转折点”在哪很关键。

至此，专访落下帷幕，合上电脑，拿起背包，走出活动场地，天空中飘起小雨，心中突然有点五味杂陈。

回头望去，这家新势力造车NT2平台的8款车型，一字排开在门前的广场之上，真的很有气势，真的特别高级，真的格调拉满。

它们面对的，则是一片愈发血腥的红海，残酷的厮杀中，没有人会留情面，“蛋糕”只属于强者。

爱之深，责之切，争点气！