价格屠夫？零跑C01增程版14.58万元起售

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出品： 电动星球News

作者：inkkk

责编：毓肥

昨晚，在位于浙江金华的新能源小镇上，零跑 C01 增程版正式上市，起售价为14.58 万元。

C01 增程版推出三个版本车型，其中 216 舒享版 14.58 万元，316 舒享版 15.88 万元，316 智享版 16.98 万元。

价格公布时，活动现场瞬间响起热烈欢呼声。

「好而不贵」

新车的一大亮点是 43.7kWh 的电池包和 316km 的纯电续航，低配版本纯电续航也来到了 216km。

现场，官方还对比了深蓝 SL03 和比亚迪海豹（参数丨图片） DM-i，两款车最高纯电续航分别为 200km 和 160km（WLTC）。

朱江明直言，「零跑入门就是友商的顶配。」

与一般的小电池增程相比，大电池增程的优势很明显，日常通勤不用频繁充电，中短途跨城也不需要启动发动机，平时几乎可以当作纯电车使用，车主也能享受到纯电车型驾驶感受丝滑、用车成本低等优势。

为什么要走大电池增程路线？官方在现场给出一组来自 2 万+ 零跑增程用户的实际使用数据，其中用电与用油比为 84：16，纯电优先与燃油优先比 92：8，80km 以下时速与 80km 以上时速比为 89：11。

通过这种实际的数据，零跑总结，「混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱。」所以，以「用户代工厂」自居的零跑，把 316km 纯电续航的价格打到了 15.88 万元，新车综合续航也来到了 1276km。

此外，C01 增程版的油耗也实现了一个较低的水平。新车搭载来自重庆小康动力有限公司的 1.5L 四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至 4.9L/100km。

动力系统之外的部分，C01 增程版较纯电版变动不大。

具体来看，新车的车身尺寸是 5050/1902/1515mm，轴距 2930mm，比纯电版 高 6mm ，其余参数保持一致。

外观上比较明显的变动是前脸处新增的点状式进气格栅，主要是为适应增程器的散热需求，此外还新增了一个冰川蓝的配色。

来到车内，新车在舒适性配置上略有升级，采用软硬适中的一体式座椅，并标配 12 扬声器，其余的三联屏、主驾 6 向调节等都是眼熟的配置了。

智能化上， Leapmotor OS 智能座舱、高通 8155 芯片、 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统也都没有缺席。

另外，官方号称其NVH 也有了相对改进，前风挡的声学夹层玻璃，以及针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰 5 大系统相应的子系统进行的优化调校，据称使得整车能够实现一个较高的 NVH 水平。

可以看出，相较纯电版， C01 增程版几乎没有砍掉什么配置，相应地，二者起售价差别也不大，增程版只低了 4000 元。

在之后的媒体采访环节，有人问起， 零跑为什么没有选择稍微砍一砍配置，再压一压价格？

对此，朱江明表示，零跑遵循的理念是「好而不贵」。他还直言，一个电动车必须有 200 km 续航，如果少于这个，那只是为了减少燃油附加税的问题。

全域自研+平台化

当晚的发布会上，C11 超级增程版也同步上市，三个版本售价区间为 14.98 -17.58 万元。

C11 超级增程版起售价与旧版本相同，但纯电续航由 180km 提升到 200km；大电池版纯电续航也由 285km 提升至300km，价格分别下降 4000 元和 1 万元。

至此，零跑目前所有增程车型纯电续航都来到 300km 级别，而售价仍保持在 15 -20 万级。

网上甚至出现了一些替零跑担忧的声音：这价格，还能挣钱吗？

答案是能的。朱江明透露，「虽然零跑的价格可以做到非常有竞争优势，但是我们的毛利在原来的负毛利逐渐变成正毛利。」

零跑出色的成本控制，很大程度上得益于其一直以来坚持的全域自研路线。据介绍，零跑的电池除了电芯是买的，所有的都是自研的，电驱、电子电器架构、座舱乃至车灯，都是自研的。

「一辆车打开来，基本上核心零部件都是自制的。」朱江明这样总结。

全域自研之外，零跑另一个控制成本的手段是平台化。以昨晚同步上市的两款新车为例，其中控台、前排座椅都是同一个，电子架构、电驱也都是共享共用，大大降低研发成本。

而随着零跑销售规模的日益扩大，规模效应显著之后，全域自研+平台化的优势将更为突出。

还有一个细节，当被问及零跑的超级增程和友商不带直驱的插混系统有哪些优势或区别时，朱江明坦诚，零跑的技术是比较简单的，友商的更复杂，或者说更高级。

他解释道，可直驱的插混好处是在高速上略省油，可换挡，但这个好处和增加的成本相比，得不偿失，零跑更愿意把钱加在电池上，因为对可有可电的用户而言，用电的场景更频繁。

从选择纯电+增程双动力，到确定大电池增程的路线，零跑的整个思路都是清晰而明确的：从受众的需求角度出发。

市场给出的反应也很直观，自 C11 增程版上市后，零跑的月交付就一路走高。8 月，零跑交付 14190 台新车，其中 C11 车系单月交付破万。

随着 C01 增程版和更长续航更低价格的 C11 超级增程版的上市，零跑的月交付又能提升到什么水平？距离其实现正毛利的目标，还有多远？

（完）