披着增程“外衣”的纯电车 试驾零跑C01增程版何为超级增程？

从比亚迪的DM-i到理想的L系列，在这两家车企销量数据猛增的背后，不难发现现在市场的风口已经由纯电转向了增程式混动。中国汽车市场是一个充满了竞争的环境，所以除了比亚迪与理想之外，市场上自然也充斥着大量其它品牌的增程混动车。在如此多的车型里，却只有一款敢宣称自己是“超级增程”的，它就是零跑C01（参数丨图片）。超级增程？底气是？

赋予零跑C01“超级增程”的底气，正是由于它使用了一块43.7度的电池，带来的316公里（CLTC工况）纯电续航里程。的确，单从纯电续航里程这个角度出发，纵观所有增程混动车型，它的确能称得上“超级”二字，毕竟绝大多数的增程混动车纯电续航里程，都浮动在200公里上下，甚至不少车型仅有100多公里的纯电续航里程。

在试驾前的产品沟通会上，厂商朋友给出了这样的一个使用场景，一周七天，五天工作日每日行驶里程在 40公里以内，周末两天每日行驶里程在 50公里 以内，316公里的纯电续航里程足以覆盖一周的用车需求。

如果时间线放大到一年，官方给出的想象使用场景是，一年只加一次油。理由是：平时城市代步，零跑C01增程版可以按照上面的方式，完全充当纯电车来使用，前提是你不嫌充电麻烦，或者家里有充电桩。只有过年长途自驾回家时，才需要加一次油。而在满油满电的情况下，零跑C01的续航里程能达到1276公里。

难以否认的是，无论是纯电续航里程，还是综合续航里程，零跑C01都称得上“超级”二字。但作为一名试驾编辑，只是简单的把数据罗列出现，显然是失职的。所以，咱们也来看看，在如此“超级”的续航里程背后，它的驾乘感受，能不能让驾驶员与车内乘员都足够惬意舒适的度过。

在官方预想的用户使用场景，和316公里纯电续航里程，等一系列的基础上，零跑C01的动态定位理应是以舒适为主，但实际的表现，却和我预想或者理应的，有一些出入。

在正式道路试驾之前，我们率先在一块封闭的测试场内，进行了0-100km/h的加速体验，以及人为制造多重减速带的减震体验。而分化，正是从这里展开的。

将驾驶模式调至运动，选择燃油优先，全力踩下加速踏板。在如此激进的驾驶模式下，1.5L四缸发动机竟然全程丝毫介入，仅以电机来驱动。而最终的结果是，在车上两个人的情况下，实测0-100km/h最快加速时间仅为8.3秒。

之所以要进行减震体验，也是因为在硬件上，零跑C01增程版是同级中比较少有的前双叉臂后五连杆的悬架结构。用料确实值得称赞，但在调校上，却整体偏硬朗、偏运动。

从双叉臂的结构来说，运动取向的调校固然比较匹配，但和零跑C01整体的定位还是有些许出入，毕竟对于这台车的消费者，可能更想舒舒服服的代步，动力系统的调用机制也决定了这一点，从0-100km/h的加速测试，也能印证。

偏硬朗、偏运动的底盘调校，也延伸到了零跑C01整体的驾乘感受上。方向盘的阻尼力度略沉，对日常驾驶或许会增加些许疲劳感，但质感的提升也是显而易见。转向指向性也得益于五连杆的存在，要比前麦佛逊结构的前悬架来的更加敏锐。

加速踏板，也没有采取轻快的策略，而是和方向盘一样，施加了中位值偏上的阻尼回馈力度。但因为主要依靠电机驱动的缘故，动力丝毫不会让人感觉到“面”。循序渐进的动力控制，和恰到好处的动力反馈，会让人不自觉的忘了它0-100km/h加速时间（车上有两个人的情况下）只有8.3秒的成绩。

零跑C01增程版的外观与纯电版车型可谓是“一脉相承”，在90%以上的设计上，二者都是相同。甚至与自家的SUV车型也比较类似，但从我个人审美出发，我感觉C01的设计还可以再大胆一点。

尽管在动力总成里还带有燃油发动机，不过从车头来辨别，还是会下意识的去认为，这是一台纯电车。毕竟，相比纯电的版本增程版只是在前脸处增加了些许孔洞，来满足进气需求并不高的燃油发动机。

全LED的光源毋庸置疑，值得一说的是，错落有致的LED日间行车灯会让人感觉到比较新颖也比较有辨识度，只是在新颖之余，又会觉得有些眼熟。嗯…是眼熟。

单看车头的设计，的确是一台符合科技审美的三厢轿车。但要走到车身侧面，咦~原来是一台轿跑车，不过对比印象中轿跑车型优美的线条，零跑C01的车侧设计，还略显稚嫩。但设计是一个非常主观性的事物，个人意见很难代表别人的看法。

轿跑车的尾部，通常会加宽后轮拱出，以便与溜背的C柱形成错落感和层次感，零跑C01也有相应的设计思路在其中。尾灯的示廓灯，是和前大灯的日间行车灯形成了呼应。

无论是今天试驾的增程版还是之前的纯电版，内饰设计都没有什么变化。如果关注过零跑C01的用户，也一定不会陌生，所以我今天就作为第一次接触零跑C01的用户，聊聊它在内饰设计中给我带来印象比较深的地方。

涵盖全液晶仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏的三块大屏科技内饰，时至今日已经很难再让人感到新鲜了，在这个时代已经处于“基本操作”，尤其对新势力车企来说更是如此。

尽管内饰还是新势力品牌的科技风，但零跑C01在一些功能控制层面，没有进行过度设计，就比如手动的空调出风口，这点真的太好评了，手动@蔚来的所有第二代车型学习。

开门方式取消传统的拉手，而是采用了按键式，如果从新颖层面，这点确实不错。但要考虑到可靠性，就还需要再斟酌斟酌了。

由于换挡采用了怀挡设计，所以中岛台部分就有了很大的发挥空间，不仅有手机无线充电板，还有足够丰富的储物空间，这些相信都是厂商的研发人员经过多番调研后的结果。

后排的乘坐空间不算绝对宽敞，但在配置上，零跑C01增程版可给的一点都不少。单独调节的空调，就能先给一波好评，而座椅加热，更是值得夸赞的一点。

另外，零跑C01增程版延续了无框车门设计，但在前排和前风挡的玻璃上，全部都使用了双层夹胶的声学玻璃，这部分成本可不低廉，带的静谧性表现自然也是立竿见影。

写在最后：从产品策略上，零跑C01增程版算是利用硬件优势，找到了其它厂商暂时忽略的点，就是将纯电续航里程进一步扩大，来更好的满足日常的城市通勤。而真当需要长途旅行时，燃油发动机又能提供额外的续航，不得不说这个策略是很戳中消费者的。

现在零跑C01增程版也已经上市，售价区间为14.58万-16.98万元，在这样的产品力面前，这样的价格还是比较具有吸引力，剩下的就要看零跑品牌如何打好营销牌，让更多消费者能get到它的优势了。