我国耗资22亿建的中朝鸭绿江大桥，为何9年还未通车，问题出在哪

国家间的交往通常需要一条纽带，比如我国和朝鲜之间的纽带在于一座大桥——中朝鸭绿江大桥，这座大桥的修建可以为中朝两国之间的友好交往带来更多便利。

但实际上从2010年开始修建至今，鸭绿江大桥还处于闲置的状态，到目前为止也只是一个旅游地，并没有出现川流不息、车水马龙的景象。那么为什么这座大桥迟迟没有通车呢？

修桥的历史原因

中朝鸭绿江大桥的前身其实是丹东鸭绿江大桥，这其中牵涉到抗日战争时期的历史渊源。1909年，日本为了方便向我国实施残暴侵略，便在鸭绿江上修建了一座大桥，这就是这座大桥的前身。抗日战争胜利结束后，这座大桥也成为了中朝两国的沟通桥梁。

除了这座见证历史的大桥之外，还有一座与它同名的断桥，这座断桥在抗美援朝战争期间也发挥了巨大的作用。但是这座断桥也经受了美军的“摧残”，因此记录了当时那段饱经风霜的历史。这座断桥后来也被修复，如今变成了中朝两国之间友好交往的沟通标志。

后来随着经济的发展，我国进入到了改革开放时期，我方有意愿与朝鲜方面进行更多的经济往来，并且明确表达了此意愿，因此这座鸭绿江大桥便成为了首个“突破点”。

然而朝鲜方面的态度并不明朗，而是采取拖延时间的策略。由此，这座中朝鸭绿江大桥的修建工程一直推迟到了2009年才有了更多的进展，于是在2010年中方投入了22亿元用于修建这座大桥，耗时5年终于修建完成，但是却迟迟没有通车。

为何迟迟不通车

中朝鸭绿江大桥的修建无疑对两国人民来说都是非常有意义的一件事情，方便了两国人民之间贸易、文化等多方面的友好往来。然而就在大桥建造完成之后，并没有像预期那样车水马龙、川流不息，这究竟是为什么呢？

首先，这座鸭绿江大桥从商谈到出资建设以及最终建成，中朝两国都做出了非常多的努力，但是其中有一个“引桥”需要朝鲜方面出资出力建造，然而朝鲜方面却没有落实，这是导致这座大桥被搁置的重要原因。

究其原因，朝鲜方面的国情、资金、以及技术无法将”引桥“建造完成。朝鲜在世界范围内而言，是一个相对自给自足的国家，因而与其他国家的交往并不是非常密切，与我国修建大桥意味着将要与我国进行更多的经济、文化等方面的交流，这显然与他们的国情不符。

再者，朝鲜方面的经济发展状况不容乐观，无法为”引桥“的修建提供充足的资金来源，加上技术人员的短缺，导致“引桥”的修建计划一拖再拖，鸭绿江大桥也无法如期通车。

其次，朝鲜人口不足，并且朝鲜国内大多数男性要进军营履行义务，修建大桥的劳动力因此也严重短缺，导致修建“引桥”的工程只能向后拖延，同时修筑“引桥”属于大型跨国工程，流程也要更加繁琐，对于朝鲜方面来说是一个具有挑战性的工作。

最后，中朝鸭绿江大桥一直被搁置至今还有一个非常重要的原因，即新冠疫情，疫情的爆发使得中朝两国采取了严格的出入境管理制度，两国之间的交流变得更加稀少，人员往来被限制，更别提需要人员密集接触的工程修筑项目了，因此通车成为了一种“奢望”。

通车的好处

虽然中朝鸭绿江大桥迟迟没有投入使用，但是它的建造并不是没有意义的。随着信息网络的发展，越来越多的人了解到这座历史悠久的大桥，游客纷纷前来参观，因此带动了中朝两国大桥地区旅游业的发展。

不仅如此，随着疫情的结束，两国的贸易也开始变得频繁，丹东成为了重要的运输枢纽，使得丹东的发展进入了新的阶段，对于朝鲜的新义州来说也是一个重要的发展契机。

结语：

中朝两国的历史源远流长，加上抗美援朝时期的共同抗敌经历，使得两国之间的友谊更加深厚。鸭绿江大桥的修筑以及通车更是锦上添花的事情，虽然其中存在一些困难，但是我相信中朝两国会共同克服，为鸭绿江大桥的通车做出更多的努力。

鸭绿江大桥的历史功绩永远不会被磨灭，只会在历史的长河中更加熠熠生辉。虽然在不同的时代有不同的使命，但是这座大桥将一直是中朝两国人民心之向往的一座沟通桥梁，相信在不久的将来，我们可以看到川流不息的景象！