山东
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时间来到2023年，距离人类发明第一台汽车已经过去137年。当下的时代，是属于电气化的舞台，哪台汽车不带“电”，似乎总感觉少了些什么。但如果非要买纯电，似乎又感觉缺了些所谓的“安全感”。所以现在的消费者，是最纠结的一批。大家不仅得选品牌、选车型，还得选车辆的动力形式，可叫人煞费苦心。
如果说电气化已经不可逆，那我们究竟该选择混动还是纯电车型呢？今天，我们打算在混动大户、东风本田的CR-V混动版身上找答案。全新CR-V混动推出了油混的e：HEV版以及插混的e：PHEV版，我们会在整个过程中交替试驾两个不同版本。当然了，最重要的还是我们能否在CR-V混动的身上，找到搁置纯电、去买混动的理由。接下来，我们开始试驾。理由一：第四代i-MMD接近纯电
随着混动技术的发展，越来越多的混动向着插混的方向去行进。其实际意义除了能够上绿牌之外，通俗讲也是希望车辆的驱动形式可以更向着电车靠近、以取得最佳的效率区间。这也是第四代的i-MMD所期望的形式，在大多数工况内，本田的e:PHEV都是希望通过电机行驶来解决问题。
只有在少量缓加速、以及高速匀速工况下，发动机能够保持高效率运作的区间内，才会靠发动机带动车辆。并且，你完全不用担心模式的选择，这套系统已经能实现智能自动切换EV、混动、和发动机直驱。所以，如果你的日常行驶是以市区行驶为主，它就真的能兼顾上电车的优势点。理由二：油耗开销接近纯电？
这次我们在大理环洱海行驶，整个驾驶过程当中，我们也很好奇CR-V的这套混动会有怎样的油耗表现。由于市面上有太多“匪夷所思”的油耗测试，所以本次，我们决定做一个最接地气的版本，那就是我们换到油混版的CR-V上，以激烈驾驶状态体验一段路，完全不刻意去追求油耗表现，帮大家试试CR-V混动系列的油耗“峰值”会是多少。
交代结果之前，我们还是得声明，这并不是一个严苛油耗测试，而是一个市区大脚油门的通俗驾驶。最终，我们得到了5.8L/100km的数据。相比于某些油耗测试，你可能会觉得这个数据平平无奇。
但实际试想一下，这是我们在激烈驾驶的油混版车型上得到的峰值数据，如果并非激烈驾驶呢？如果是插混车型呢？最终的油耗表现势必会更低。在电价日趋上涨的大环境下，是不是它已经将电车与混动的经济性拉得很近了呢？理由三：比纯电更有驾驶乐趣？
可能看到这部分的小标题，会有部分车友觉得这个说法牵强。因为驾驶乐趣并不是一个可以量化的指标。油耗/电耗的高低可以量化，但驾驶乐趣是个宽泛而缥缈的概念。但是实际上，它也有一些可参照的标准，比如说加速性、操控性、悬架调校等等。那么，我们为什么会觉得CR-V混动会比大部分纯电车型更有乐趣呢？
不知道大家是否发现，当我们谈论燃油车时，或多或少都会谈论操控。但我们谈及纯电车型时，绝大多数的注意力都放在了续航、智能化等层面。而市面上的纯电车型也很默契地，几乎都选择了舒适性的调校风格。除了极少数主打运动的电车，我们基本很难在家用电动轿车或SUV身上找到很“直接”的驾驶感。
但对于油混/插混车型而言，它不仅保留了燃油车的调校取向，尤其是插混版CR-V，大电机的加入反而提升了整台车的驾驶乐趣。电机的介入使得车辆前中段的加速反应很快，发动机在匀速时的伴随介入，也让整车动力的延续性很好。
在调校上，CR-V的两个混动版都保留了本田一贯的驾驶感。转向系统调校十分精准，没有太多虚位、变道超车身姿很灵活。当然也是因为CR-V的悬架调校偏硬朗，准确的说，应当说它的悬挂传递给我们两种质感，一种是在经过细碎震动时的柔和轻盈，另一种是在过坑洼路段时的硬朗直接。
前软后硬的悬架的优点在于，我们在做大幅度动作的时候，CR-V的悬挂是能够很好地拽的住车身，将侧倾控制在很适宜的范围。e：PHEV之下发动机的衔接配合也十分顺滑高效，整体表现是家用之余还能谈谈驾趣。写在最后：
试驾完毕，缘由已分析完。最后，让我们回到CR-V车系上，从04年进入中国市场以来，买它的人究竟需要它能做什么？从当时的都市SUV精英范儿，到后来大家熟知的可靠家庭好车，再到现在的省钱专家。每一代的CR-V都在贴合不同的时代动向。那么，对于全新一代CR-V混动车系，你最大的期许是什么呢？会不会是你心中纯电的完美替代者呢？欢迎给我们留言。
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