难敌“蔚小理” 领克08能到达“新高端”的彼岸吗？

很少有人考虑一个这样的问题：中国新高端这个招牌到底是砸了还是成了？如果成了，含不含当初喊得最响的领克呢？

最新数据显示，1-8月，中国三大“新高端”品牌，领克累计销量66975辆，长城魏牌30420辆，奇瑞星途65783辆。

但对比“造车新势力”——“蔚小理”今年的表现：蔚来1-8月累计94,352辆；小鹏累计66,133辆；理想累计208,165辆。

也就是说，“新高端”三大品牌最强的领克，也才勉强超过三大“新势力”中最差的小鹏，远不及理想这样的品牌。

到底问题出在哪里了呢？

曾经的“中国新高端”

领克品牌发布于2017年，第一台车是领克01（参数丨图片），上市于2017年11月，当时的售价高达15.88万元-20.28万元，超过以往任何国产燃油车型。

这款车实际上也是“含着金钥匙”出生：诞生于吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，发动机技术来自沃尔沃，变速箱来自爱信和吉利欧洲研发的速双离合，搭载博世的ESP系统等各种当时最时新的技术，相比国产车可谓“遥遥领先”。

当时的吉利控股集团总裁安聪慧这样介绍领克01：“（领克）招募到世界顶尖的设计、研发、工程和制造人才，与沃尔沃联合开发了世界领先的CMA基础模块架构，为领克的卓越品质提供了强有力的支撑。领克汽车越级对标豪华品牌的技术品质、制造工艺和服务水准，与主流外资品牌直面竞争”。

安聪慧这样的描述似曾相识。

早在2013年，中国另一个“新高端”品牌观致发布第一款车——观致3之时，奇瑞控股集团的高层声称这台车对标的是大众速腾。观致3在售价上也是不负众望，高达售价11.99万-16.79万元。观致3之前，还没有一款国产紧凑型三厢轿车能够撼动12-16万元这个由合资车长年霸占的市场。

为了追求“新高端”的效果，观致同样搭载了十分骇人的海外高管团队，包括原德国大众汽车北美公司执行副总裁、原宝马MINI设计总监、前瑞典萨博公司整车集成总工程师、前宝马整车性能与底盘总工程师、前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师等。但这样的“海外天团”并没有成功把观致汽车推向市场。

到2017年，宝能集团收购观致汽车，观致冲击“新高端”梦碎，领克把”新高端”的大旗接了过来。

根据规划，领克“作为新时代高端品牌，生而全球，开放互联”。当时的沃尔沃也有意支持领克成为“全球品牌”，“沃尔沃和领克的车型将在（宁波）路桥共享生产基地。未来，我们计划将生产制造领域的协同扩展到欧洲和美国”。

不仅观致、领克有意冲击“新高端”，远在北方城市的长城汽车也有意冲击“新高端”，也于2016年发布了高端品牌“WEY”，也即后来的魏牌，定位为“中国豪华SUV品牌”。

但随着新能源汽车的崛起，这三大品牌——主要是领克和魏牌，观致汽车由奇瑞后来创立的“星途”所替代，但星途在多数情况下已不敢自称“高端”——在销量上不断萎缩，领克品牌在2021年达到了22.05万辆高峰之后开始萎缩，2022年掉到了18万辆，2023年1-8月更是只有区区6.6万辆；魏牌同样如此。

“中国新高端”集体来到了转型的十字路口。

领克08：能重新成就领克吗？

上一次领克发布新车，还是在2021年10月：领克09上市。和领克01一样，领克09严重依赖于沃尔沃的技术：领克09直接来自于上一代的沃尔沃SPA平台。

事实上，不仅领克09，领克02、领克03、领克05均来自吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台，仅领克06来自于吉利自主研发的BMA。

9月15日上市的领克08来自于哪个平台呢？答案还是CMA。我们知道CMA平台在最初搭建时是不兼容电气化架构的，而领克08最大的特点是采用了“增程”的方案，这意味着需要对CMA平台进行一些必要的改造，也即现在我们看到的CMA Evo平台。

另外，“增程”这个市场，主要贡献者是“新势力”的理想。某种程度上讲，正是理想对行业普遍不看好的“增程路线”的坚持，才把这个市场培育起来了。

也就是说，领克08无论是在平台原创度，还是所在的细分市场，都不处在第一梯队，而是一个跟随者。其最大的优势是CMA平台，同时最大的“限制”也在CMA平台，未来它的市场表现如何，还有待观察。

不过，作为吉利控股集团旗下的重要产品，领克08浑身上下仍然充满了各种“创新”。

领克08搭载了全新的魅族Flyme Auto车机系统，这也使得领克08成为了这一系统的首台产品，这在业内是第一个。此前为了做好车机的交互体验，吉利直接收购了魅族手机。业内对手机同样执着的品牌还有蔚来汽车。据悉，蔚来很快就要发布自己的手机产品NIO Phone。

另外，领克08首搭中国首款自研车规级7纳米量产芯片——“龍鷹一号”，这两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，各项处理能力处于行业领先水平，能够充分满足座舱各种智能需求。关键的是，这也是7纳米芯片首次上车，打破国外企业对车规级高算力先进制程智能座舱芯片的垄断。

这两个重要的创新，对领克08来说，都有着非常重要的价值。

当然，基于CMA平台强大的机械素质，以及吉利EM-p超级插混系统的实力，意味着领克08很有可能超越初代的“增程”混动如理想ONE这样的车型，成为整个中国市场“二代增程”的领先者。

不过，理想的初代增程早已退居二线，理想L7、L8这样的车型成了理想ONE的替代者，领克08正是要面对这样的产品。

领克08最终能成为“增程”市场的执牛耳者吗？

领克作为曾经“中国新高端”的主要倡导者，其作为燃油车品牌的领先性不言而喻。但是到了新能源汽车时代，无论是领克，还是WEY、观致、星途等品牌，都遇到了非常严重的发展瓶颈。如何向新能源方向转型，成为了摆在这些品牌面前的难题。领克08的“增程式路线”，或为领克品牌向另一个方向转型，指引出新的道路。

这一次，领克喊出的口号是：“豪华智享超电SUV”。它能从“蔚小理”手中，夺回“中国新高端”这面旗吗？