最近一段时间，中国海军行动相当活跃，大量主战舰艇在不同海域执行不同任务。不完全统计，当前中国海军有至少五支舰队正在部署。
中国海军主战舰艇的出航率相当高，这从侧面反映整个中国海军当前的优良状态，让美国海军都艳羡不已。
多支舰队在航部署
从目前公开资料来看，我们海军现在在海上有这么几支舰队在航行：
第44批护航编队，包括1艘驱赶舰1艘护卫舰和1艘综合补给舰，当前正在亚丁湾海域执行护航任务。
第45批护航编队，包括1艘驱赶舰1艘护卫舰和1艘综合补给舰，刚刚从中国启航，正航向亚丁湾准备接替第44批护航编队。
与此同时在日本海海域，中国海军有一支远洋训练编队在这里，包括1艘055大驱1艘护卫舰和1艘综合补给舰。
而在台岛东部的西太平洋海域，前几天有两支舰队航行到这一片区域执行任务。
仅仅这些不完全统计的主战舰艇就有近20艘驱护舰正在航行，而且在同一时期的渤海黄海东海和南海等地，还有大量中国海军驱护舰在活动。
像我们海军正常的训练科目常态化巡航等，这些活动都不会对外公开，外界只能通过中国海军同外军的接触等信息侧面估计。
粗略估量，约90艘中国海军主力驱护舰艇当中，有近半目前处于在航状态，执行各种各样的任务，在航率在百分之50左右。
这一在航率数据是远高于美国海军的，后者目前的在航率不到百分之30。
高在航率颇为难得
对于所有国家的海军而言，军舰在航率都是一个非常关键的指标。
军舰是一种大型武器装备，其结构和设备都非常复杂。因此，军舰本身并不是时时刻刻都保持着最好的状态。
绝大部分情况下，军舰上面的设备完好率都不是百分之百，而是有部分设备处于故障当中。
当然，大部分的故障并不会怎么影响军舰的正常使用，但一些关键设备如果出现故障，那么就会影响军舰的正常使用了。
一个典型例子就是2017年美军驱赶舰撞船事故，当时这艘美军驱赶舰的航海雷达出现故障，严峻影响航行安全。
按道理，这样的情况下美军不应该将这艘驱赶舰派出来，但是当时美军实在无船可用，所以只能牵强出动这艘驱赶舰，结果发生了事故。
除了故障问题之外，作为一件复杂的武器装备，军舰结束部署返回港口以后，也要进行相应的维护保养工作。在维护保养期间，军舰也无法出动。
不同的军舰维护保养难度不一样，这里面维护工作最为复杂的就是航母。
我们的“辽宁”舰正在进行中期维护工作，估计需要一年时间，这是“辽宁”舰服役以后时间最长的一次维护保养工作。
美国海军的核动力航母需要的时间更长，一次中期维护正常情况下需要4年时间，而现在美国核动力航母维护工作一般超期，需要5到6年的时间。
如果没有做好维护保养工作，那么军舰就会出现大量故障，导致许多军舰失去执行任务的能力，这就是美国海军现在的问题。
由于美国造船工业飞速衰败，美国海军越来越多的军舰排队维护，一艘驱赶舰在出现影响航行的故障之后，甚至要排队3年才能等到机会进行维修。
此外，军队的经费情况也会影响海军舰艇的在航率。
一艘军舰出航一次的成本可不低，燃油弹药补给的消耗都颇为可观。像“辽宁”舰这样的航母，一次出航仅燃油费用就在千万以上，长期巡航甚至要以亿为单位。
如果进行实弹射击训练，耗费的弹药成本也相当可观。可以说，军舰的运行就是在烧钱。
如果是一些经费不够充足的军队，他们海军的舰艇就会降低出航频率以节省费用，这样自然就会导致在航率不高。
解放军如何保证高在航率？
通过上面的分析，我们可以发觉，一支海军要保持高在航率并不是一件容易的事。一般来说，海军保持三分之一在航率属于正常情况。
而我们解放军海军却可以实现接近一半的在航率，这意味着解放军除了实现上述要求以外，还有自己独有的优势。
海军装备建设建立在一个国家的造船工业基础上，中国发达的造船工业为海军提供了极为强力的支持。
中国海军舰艇的维护保养，不需要像美国海军那样需要排队，甚至对于中国发达的造船工业而言，给海军军舰提供维护保养用不了多少力气。
同时，中国海军军舰的维护速度也非常快，这也降低了军舰无法出航的时间，提高了军舰在航率。
同时，在过去十年间中国造船工业以令人的速度建筑了上百艘新型军舰，这使得当前解放军大部分军舰的舰龄都非常年轻。
舰龄年轻就意味着军舰状态优良，就像一个健壮的青年一样，所以现在中国海军的主力战舰能够拥有更高的出航率。
这也是目前中国海军能够保持一个远高于标准的在航率的主要原因，受限于客观规律，未来中国海军显然做不到整个海军的舰艇都这么年轻。
未来中国海军舰艇在航率可能会出现一定程度的下降，可能会下降到百分之40左右。但只要中国造船工业仍旧给力，那么我们的在航率就能让美军一直艳羡。
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