汽车报废百科——30年前我们熟悉的车型（A6下篇）

上期说到代号C6的第三代奥迪A6在国内卖的风生水起，尤其是在官车市场中可以说是绝对的中流砥柱，本期大象ELV继续与各位分享奥迪A6的故事。

代号C7奥迪A6上市

时间来到2011年，奥迪在北美车展推出了代号C7的第四代A6，和同年换代的大哥奥迪A8一样，换上了更激进的设计语言，圆润的车身中加入了更多锋利的线条。比如车头具有代表性的多边形进气格栅，侧面更犀利的腰线，以及车尾后备箱上翘起的小鸭尾等，使得整体外观形象，从成熟商务逐渐走向年轻运动。

得益于外观上更优秀的空气动力学设计，第四代A6风阻系数进一步降低到0.26。在其他方面也向A8看齐，加入了更多豪华和科技元素，比如带触摸板的第三代MMI人机交互系统，以及那块经典的升降屏幕，还有首次配备的带日间行车灯的全LED前大灯，“灯厂”的称号也是从这一代开始出现的。

在动力上这一代A6做了大幅精简，只保留了2.0T涡轮增压发动机、2.5升和2.8升自然吸气发动机、3.0T机械增压发动机以及一套综合功率为245马力的轻混版本。而且从这代开始，除了S6还保留了四门轿车版本之外，RS6全系为旅行车，又快又能装。

2012年奥迪A6的国产版本A6L上市，依然是采用全球同步开发的加长版本，轴距超过了3米，而且加入了更多中国特供配置。2017年还发布了中国市场专属的PHEV版本：A6Le-tron，同时改用加速度加TFSI做尾标，一个比较简单的计算公式是这样的：尾标数字=100000/3600/加速时间（秒）/9.8 X 100。比如用这个公式来计算，40TFSI就是约等于自由落体速度的0.4倍，后来这种尾标表现形式也成了奥迪在全球的通用做法。

来自官车市场的危机

这代A6L的怎么看都是产品力很强的车型，但可惜的是官车市场却出了大问题。从2014年开始，广州、齐齐哈尔、杭州等城市陆续试点公车改革，取消绝大部分公车转而发放车补。2011年政府工作报告中明确提出，要规范公务用车配备管理，并积极推进公务用车制度改革。2014年的两份文件更是彻底消灭了一般公务用车。

这奥迪傻了呀，这几年在官车市场顺风顺水，吃着火锅唱着歌，突然就到站了？早就看奥迪不顺眼的奔驰、宝马乐开了花，E级5系蜂拥而上，逼着A6L只好以降价的方式转战民用市场。好在官车的余威还在，价格也足够吸引人，所以不少消费者买车的首选依然是奥迪A6L，过年开A6L回家，老丈人还得把酒给倒满。

但也有例外，比如我发小家老丈人就比较叛逆了，虽然不是社会人，但前些年准备买二手车代步时，年份更近的捷达和出过事故的第四代奥迪A6L之间，还是果断选择了A6L，就没给我发小留下跟他喝酒的机会。至于为啥买A6L呢？用他老丈人的话说：“这大奥迪多板正。”但买回去之后就后悔了，这代A6L开起来贵修起来更贵，尤其是车身的铝制覆盖件，大多数都是没办法修只能更换，所以现在他老丈人也很少开了，放在楼下当吉祥物了。

因政策调整的奥迪A6L逐步走出官车市场进入到民用车市场，凭借着不错的产品力和降价暂时保住了销量上的地位，但这也正是揭开了奥迪A6衰落的开始。