山东
大众新能源的促销进入了接龙模式，继7月份的ID.3（参数丨图片）降价之后，9月份又迎来了ID.4的降价，这次更狠，官降近5万，新车售价低至14.59万元起，限量3000台。
虽然都是大众，不过上次出手的是上汽大众，12.59万元起的大众ID.3还是小火了一把，7月和8月销量连续“破万”，而且ID.3的热销也把ID.4X和ID.6X的关注度带起来了，这一汽大众看着眼热，自是不能任由同门兄弟独美，ID.4 CROZZ的降价也是意料之中，其实南北大众在终端的优惠本就不少，只是大部分时候并不愿掀到明面上来。
现如今国内新能源市场的热度是一浪接一浪，大众好歹也算一先行者，今年上半年ID.家族一共卖出4.71万辆，尽管这已经是“合资电动车销冠”了，但对于大众而言，这样的成绩实在拿不出手。
但这也怪不得别人，只能说大众MEB纯电平台实在不怎么出色，就拿ID.3来说，不论是动力还是续航表现都中规中矩，还给配上了一套落后的车机系统，不仅功能表现跟不上国产新能源，还老出些幺蛾子，比如加点弹窗广告什么的。
但只要价格够低，一切的问题都不是问题，何况12.59万元起售的ID.3还是一紧凑型轿车，处于相同价位的海豚可只是小型车，作为一辆家用代步车而言，ID.3在车身尺寸、车内空间、续航里程等诸多方面还是有优势的，ID.4也是如此。
没有优惠的ID.4不仅没有拿得出手的看家本领，而且缺点一箩筐，动力一般，续航一般，车机不行，后轮鼓刹，智能驾驶平庸，但是降价之后，瞬间真香了。
你说动力不强，但有着前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调校、后置后驱等产品亮点。你说车机不行，但有自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR HUD智能导视等诸多科技装备，大众也确实不具备更高阶智能驾驶辅助能力，但卖的好的有几个有这玩意？！
咱就说能与14.59万的ID.4 CROZZ竞争的都是什么车？埃安Y PLUS，元PLUS，哪吒U这些车，本身也是以性价比取胜的，ID.4 CROZZ降价后，还有很大的差距吗？反倒是有点学习了中国品牌最常用的一招，错位竞争，只是这次，大众以同样价格，但高半格的产品定位与中国品牌竞争。
当然降价这种事情，特别是这么高降幅的降价行为，无疑是伤敌一千自损八百，大众也清楚这绝非长久之计，也就能收割一把短期销量而已，为什么大众还要接二连三的以降价求销量？
只能说燃油车时代，大众汽车一直是中国市场的销量冠军，当新能源崛起后，尽管大众是合资品牌中反应快的，但依然扛不住中国品牌的攻城略地，今年上半年，一汽-大众和上汽大众销量之和，仍然位列第一，但市场份额只有14.4%，对比新能源市场爆发前的2020年，这个数字是19%。更不用说新能源市场的份额了，那只能用惨不忍睹来形容。
说实话，以大众等等这些大厂的实力，如果真的all in新能源，结果如何还真不敢打包票，但现实就是这样，他们拥抱利润的时候，中国新能源品牌赢得了市场，成为了坐庄者，大众既然想争夺留在牌桌的机会，最简单的办法就是合作，所以咱们看到了大众向中国新势力小鹏汽车入股4.99%，联合开发新车型；旗下的奥迪也就扩大与上汽的合作达成协议；捷达也被传向零跑买断电动平台以生产廉价电动车。
对大众汽车来说，想要在中国推动电动化与智能化发展，必须在下一步市场需求的技术上找到适配技术。大众自己最新纯电平台SSP平台将会在2026年推出，作为一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，不仅技术全面提升，而且制造成本也会大幅降低，但在SSP平台的产品上市前的空挡时期，小鹏的技术则有望成为维持大众新能源销量的关键举措。
虽然小鹏目前的销量一般，但是手握800V高电压碳化矽平台、扶摇全域智能进化架构以及目前最出色高阶智能驾驶辅助技术XNGP，还是很吸引大众的，何况小鹏也缺钱，大众的入股对小鹏来说，既能解决资金问题，又能让品牌显得更有价值。
通过优惠活动吸引更多客流量，让客户进一步认识到合资新能源产品的优势，有利于扩大品牌影响力和挖掘潜在用户。这也许是大众等合资品牌打的小九九，反正只要不下牌桌，就还有翻盘的机会，毕竟新能源市场的竞争也只是拉开的大幕的一角。
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