坦克家族的又一中坚力量——坦克400 Hi4-T | CAR REVIEWS

坦克300让人们认识了“坦克”品牌，并且一定程度上影响了人们的户外出行方式。而坦克500的出现是拉高了整个产品系列的定位。那么中坚力量是谁呢？坦克400 Hi4-T将给人们答案。

在开始探讨坦克400 Hi4-T的产品力之前，我先要说的是我个人对坦克品牌系列的差异化布局是认同的。就像导语中我们提到的那样，坦克300、坦克400、坦克500，它们有着明显的功能分布和性格差异，并且设计师用了三种设计语言将它们明显地区分开来，这比起人们经常提起的“家族式”设计语言看起来更具新鲜感。

从官图亮相，到前不久的成都车展初见，再到如今我要正式体验这台全新的坦克400 Hi4-T，它的设计给人们的印象都非常深刻。新车采用全新机能外观设计，如同未来战士的前脸造型，搭配凌厉铆钉轮眉、机能车尾造型，颇具越野风范。新车拥有颇为硬朗的车身线条，平直的车顶后方配备了一款运动风格浓郁的扰流板。尾部的设计更复杂一些，贴心的是我们这台顶配版车型搭配的电吸门功能，防止在越野之后用力关门时扬起飞尘。半开放式“小书包”的设计突出越野气息，另外矩形的尾灯也颇具特色。毫无疑问，坦克400 Hi4-T的整体设计语言都在突显着浓郁的未来机甲风。至于车身尺寸方面，它的长宽高分别为4985/1960/1900毫米，轴距达到2850毫米。该车接近角33°、离去角30°，最小离地间隙224毫米，涉水深度为800毫米。在突出的设计风格下，在一台合格越野车的功能性设计表现上也不含糊。

较高的车身并不利于身材不高的人一步迈进车内，而A柱内侧的辅助把手和电动侧踏板可以帮你一把。坐进车内，许多的设计元素与坦克300和坦克500似曾相识，整体风格偏硬朗，但细节之处又表现出了“铁汉柔情”的一面。例如我们可以在门把手的位置看到铆钉点缀的设计又或者类似金属拉丝样式的饰板等等，这些均凸显了硬派越野车的氛围感。柔情的部分主要体现在它采用了大量的皮革以及软性材质包裹，尤其是在肌肤经常接触的位置，例如手肘、右腿膝盖等部位，都不会令人感受到生硬的感觉。科技部分，坦克400 Hi4-T 搭载了HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏。指引模式下，导航信息可实现三屏联动。重点是中间的这块16.2英寸超大中控屏在越野时能清晰地显示车身周围影响以及透明底盘，而中控屏上有一键“越玩越野”，界面能显示出当前车辆的主要信息，例如是否是4L四驱，挂上了几把锁，越野巡航、坦克转弯、车身角度、海拔、胎压等，让驾驶员更好地了解周围路况。另外，大屏并没有让实体物理按键消失，常用功能和驾驶模式切换都很方便。

人们可以通过物理按键上的“EV”键

选择纯电模式和智能驱动模式。

我们试驾的坦克400 Hi4-T是坦克400系列中的“新能源”车型，之所以坦克先推出了坦克400 Hi4-T是因为它采用了坦克最新的混动架构打造。电机的总功率达到 120千瓦，总扭矩 400牛·米。电池采用了高能量密度电池包，总电量 37.1千瓦时，快充 24 分钟可实现电量从 30%至 80%，同时支持3.3千瓦大功率放电，户外变身移动电站。WLTC 纯电续航 105 公里，满足市区内一周日常上下班通行问题不大。内燃机部分，新车采用了2.0T发动机加9HAT变速箱的动力组合，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米。

为了更充分地体验坦克400 Hi4-T的综合实力，我们的试驾路段分为公路加越野路段两部分。公路部分，由于混动系统的加持，这台车在市区以及高速路段的动力表现近乎于一台城市SUV。低速时，动力输出线性，并且几乎听不到发动机的声音，同时油耗非常低，在市区使用非常轻松。来到高速路段，同样因为电机的帮助，扭矩输出更加直接，面对中高速超车时信心十足。由于我们的试驾车是顶配版本，带有主动降噪功能，因此我们在离开市区，一路高速抵达越野场地的这段路程中，这台车的NVH表现都非常不错，和它粗犷的外表行成了巨大的反差。

全新的动力系统加全新智能四驱系统，

让新车面对复杂路况时

在动力和通过性方面都有了保证。

不过相比城市路段的表现，我更期待接下来越野路段它的实力如何。由于前不久我们的试驾场地刚刚经历了几场大雨，因此肉眼可见的涉水和泥泞路段会为新车制造不小的麻烦。不过我的一些担心是多余的，在驾驶模式中选择相应的路况模式，全车的摄像头会帮助你清楚地了解当下的路况。我需要做的就是稳住方向和油门，在狭小的、泥泞的道路中缓慢推进。轮胎在水底轻微的打滑是可以被感知到的，但非常短暂，因为全新一代智能四驱系统(TOD+Mlock）能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用 TOD 分动箱和传动轴连接，可实现 0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配；Mlock采用非解耦结构，可实现机械刚性锁止以提升越野场景下的脱困能力，前后桥动力分配可实现 50:50，增强车辆的通过性与可靠性。当然，这台车还有更硬核的配置：三把锁+坦克调头+CCO蠕行模式功能，尽管我们这次的测试路段用不到这两项功能，但作为一台硬核的越野车，这些功能不能缺席。

一段体验下来，我在与厂家交流的时候谈及了电池在严苛环境下的安全可靠性。他们非常认真地告诉我这款电池模拟了各种场景下的毁坏以及非常严苛的测试，在安全可靠性方面是得到了验证的。因此，多场景体验下来，这台坦克400 Hi4-T无论代步还是远行，都有着出色的综合实力，在整个产品系列中起到了承上启下的作用。

Specifications

坦克400 Hi4-T 超能版

预售价: 29.50万元

引擎:L4,涡轮增压+电动机

排量:1998mL

发动机最大功率:

185kW/5500-6000rpm

发动机最大扭矩:

380Nm/1700-4000rpm

电动机最大功率:120kW

电动机最大扭矩:400Nm

系统综合功率:300kW

变速器:9速自动变速器

长/宽/高:

4985/1960/1900mm

轴距:2850mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双横臂螺旋/五连杆螺旋

轮胎：235/55 R20

0～100公里/小时加速：

6.8

WLTC综合油耗:

2.61L/100km

文/康家玮

图/康家玮、坦克