广东
近日，零跑汽车官方宣布旗下第二款增程车型——C01增程将于9月20日亮相并同步上市。新车搭载大容量电池，可带来最长316km的纯电续航（CLTC工况下）。事实上，增程式汽车一直被人认为是“带了个燃油发电机”的电动车。在此基础上，对于增程式汽车的纯电动续航并不关心，往往是如同选购燃油车型一般，仅考虑油耗、配置即可。
而在零跑汽车说法中，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析发现，超过50%车主的周均行驶里程小于200公里，因此，以每天40公里的通勤需求及日常续航损耗估算，316km可满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，可解决缺乏家装充电桩条件的新能源用户痛点。
在零跑的设想中，无非是把增程式电动车当成插电混动车一样用，尤其是在没有加装充电桩的条件下，车主每周只需要周末找个街外充电站充一次电，这样即省下时间，又省下燃油成本。
那事实上，零跑C01（参数丨图片）的“超级增程”又是否真的这么完美？
增程式汽车纯电续航往往不够用
要知道，在当下热销的增程式汽车中，普遍是150km至200km的纯电动续航里程配置，而在此前中国新能源汽车评价规程的数据显示：低温和高速情况下，纯电动车衰减分别是40%和30%。此外，还要考虑的增程器的实际工作情况，出于电池寿命考虑。增程器并非电池完全没电时才开始工作。而在实际用车环境中，还有载人、高速、开空调等各种复杂条件，最后的纯电动续航在实际使用中又能达到怎样的水平？
不可否认的是，“一周充一次电，省下充电时间和燃油成本”，这件事本身对考虑选择增程式车型的消费者而言确实有很大诱惑力。但对于这个理想化的使用成本，目前零跑C01或许还达不到。但是其在增程式车型上开始“卷”纯电动车型的动作，或许就是实现增程式理想化的开端，或是降低纯电动续航里程衰减比例，或是在有限条件下增加纯电动续航里程的能量密度。
事实上，对于增程式纯电动续航的展望，一直都有探讨，但真正要落地实现，都因为客观条件受限。首先是空间布局，增程式电动车底盘下方要放置油箱和电池组，包括增程器等一些设备，同时又要保证车内的乘坐空间。对底盘空间要求非常高。其次是车重，小空间装大电池，只能加大车身。在零跑C01上，目前披露是通过“大电池”而实现纯电动续航里程的增加。
车友观察：零跑C01如何“卷”起来
或许笔者将零跑C01“超级增程”的实现认定为“卷”有些不太合适，事实上，目前零跑C01纯电动版官方指导价为14.98万至28.68万元。而增程版的上市如果仍保持在这一售价区间，或许还有“卷”同为新势力的增程式车型，但如果售价超过潜在车主的预期，那增程式车型，也并非是消费者的唯一选择，纯电动车型已经陆续有超1000Km续航的成绩，而插电式混动车型，同样能够在补能不便的情况下，让续航焦虑得以解决。
要想“卷”，无非是同级对比中价格更低，或是同价位对比中有更强的产品力。
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