如何抵御比亚迪的全球化？老外对海豹拆了又拆，还编了一本书

9月4日，德国慕尼黑94号高速公路旁的慕尼黑新国际博览中心，从场馆外到博览中心之内，我们看到了许多英文字符与中文汉字交映的宣传标语，它们属于比亚迪、上汽名爵、小鹏等中国车企。比起两年前的慕尼黑车展，此次参展的中国车企大幅提升，占据约40%，但比起上汽名爵、小鹏汽车等品牌出海，比亚迪这次带给世界的震撼早就不仅限于品牌，更在于产品出海、技术出海。

此次亮相慕尼黑的比亚迪包括了王朝系列的元PLUS（参数丨图片）、宋PLUS EV 冠军版以及汉，也包括了腾势品牌下的腾势D9，更有海洋系列当中全新海豚与海豹。其中，海豹以49-5.099万欧元（约合人民币35-40万元）的价格开启了预售，宣告了对于全欧市场的进军。而就在慕尼黑车展开幕的同日，瑞银也联合UBS Evidence Lad完成了对于海豹的部件拆解，并举行了全球首场部件展示与研讨会，一时间，海豹成为了海外汽车工业与从业者竞相学习的对象。

在老外的眼里，中国新能源汽车的崛起像是一股来自东方的神秘力量，因为它们对于仅仅成立不过几年但却在高端市场声名鹊起的中国新势力并不了解，但比亚迪作为一个从传统车企转型到新能源的汽车制造商，其是早早就通过全球落地新能源商用车而在海外市场立足。

在乘用车市场，其也通过十几年如一日的核心技术研发，每一步都走在全球市场的前头，完成了对于技术优势的变现。其实在此次瑞银拆解海豹之前，日本日经BP社就已经针对该车完成过一次拆解调查与研究，这次调查详尽到其不光是拆解了所有核心零部件与车载电器元件，还针对电池、电驱以及热管理等等单元或系统进行最为详尽数据监测，甚至出版了《中国 BYD「SEAL(海豹)」徹底分解【全体編】》一书，肯定了海豹在诸多核心技术上对于世界的领先。

进入全球前十之列的比亚迪，对于中国汽车工业，甚至是全球汽车市场来说应该是一个共同的里程碑。比亚迪自去年4月宣布停止燃油车整车业务之后，成为了全球第一个从传统车企转型为新能源汽车品牌的制造商，为了走出这一步，比亚迪已经准备了十余年。而如今，比亚迪不光是代表全球新能源用直观的销售数据拉开了新的大幕，更在加速出海的过程中树立起了一块又一块丰碑，这些丰碑不光有在泛太平洋市场中拿下的一个个冠军，更有在挪威、在德国，让越来越多欧洲国家见识到了中国新能源的硬实力。

通过对于海豹的拆解与展示，比亚迪在技术上的领先也从PPT层面落在了核心机械硬件上，把实实在在的震慑带到了世界面前，从刀片电池到CTB电池车身一体化的每一个结构，从悬架、连杆的每一个细节，比亚迪身上出现了过去我们形容德系车、日系车的那种工匠精神。

很多人可能会说，这是不是标志着又有中国新能源汽车登陆欧洲？事实上，比亚迪对于新能源汽车市场的耕耘由来已久，除了国内市场，它在亚洲国家乃至瑞典、巴西等欧美国家的新能源市场也已斩获佳绩。现在，在技术上已经成为欧洲与日本等先进汽车工业研究与学习对象的比亚迪，又扩大了对于欧洲市场的布局，而它是否能一举拿下被誉为“现代汽车大本营”的德国，乃至席卷整个欧洲市场？就让我们静静等待下半年的答案吧。