AdvanTrade：全球石油需求临界点

石油行业对“石油供应峰值”的概念非常熟悉，但许多人很难相信事情还有另一面：“石油需求峰值”。石油需求下降的想法可能看起来令人困惑，特别是在全球经济和人口增长的背景下。本文将探讨为什么石油供应峰值的概念未能实现，以及为什么人们应该相信石油需求峰值的概念将会实现。出现的问题是，为什么石油供应峰值最初没有实现？AdvanTrade表示，该理论基于静态假设。相比之下，石油和天然气行业是动态的，受到不断变化的经济条件以及持续的技术进步和专业知识的影响。

与石油峰值最早可能在20世纪50年代出现的预测相反，今天的世界变得更加美好。全球石油储量从1980年的6820亿桶增加到2022年的17320亿桶。同样，全球石油产量从1965年的3200万桶/日(MMBD)增加到2022年的94MMBD以上；因此，石油储备的预期寿命仍徘徊在53年左右！

3D地震成像、水平钻井、水力压裂和多次完井技术的快速技术创新对石油峰值的概念提出了挑战。自2014年中期以来，油价一直在下跌，并于2016年1月达到30美元，目前徘徊在80美元/桶左右。造成这种波动的一个重要原因是美国页岩油和页岩气的繁荣，最初是由高油价催化的，虽然滞后了几年，但随着时间的推移持续稳步上升。此外，随着时间的推移，技术创新大大降低了页岩油的盈亏平衡成本，释放了此前因全球低渗透率而被困在页岩盆地下的大量储量。由于水平钻井和压裂技术等技术进步，这些大型页岩油气盆地的解锁以及新前沿盆地的常规发现成为可能。结果，美国国内石油产量从2008年的678万桶/日(MMBD)增加到2022年的17.77MMBD。因此，争论已经从石油供应高峰的时间转移到石油需求高峰何时发生。

石油需求峰值理论

与石油供应峰值理论相反，石油需求峰值依赖于持续技术改进的假设，不仅在石油和天然气领域，而且在可再生能源等竞争能源领域。此外，汽车行业正在发生重大结构性变化，这历来刺激了石油需求。鉴于60%的石油用于交通运输，汽车行业的任何变化都将不可避免地影响全球石油消费。1900年代初期，亨利·福特发明了内燃机，该行业曾引领石油工业，如今，该行业正在迅速挑战石油行业。这些变化无疑将阻碍全球石油需求。

从2010年开始，电动汽车（EV）开始在汽车行业崭露头角。最初，他们的缓慢采用并没有明显引起石油行业的担忧，因为他们并不打算直接挑战石油行业。然而，到2022年，全球电动汽车保有量将达到2600万辆，尽管仅占汽车总数的1.76%，这标志着交通趋势的转变。

技术进步、电池成本降低、环境问题和有吸引力的政府政策促使传统汽车制造商转向环保交通。与此同时，电动汽车充电基础设施和节能汽车的发展以及油价上涨促使消费者考虑从内燃机汽车过渡。根据国际货币基金组织(IMF)的报告，全球石油需求预计将在2040年左右或“更快”1达到峰值。然而，国际能源署(IEA)预计全球石油需求将在未来几年内达到峰值预计到2028年，年增长率将放缓至仅0.4%。石油输出国组织(OPEC)估计，到2045年，全球石油产品需求将达到1.098亿桶/日，其中汽油和柴油等运输燃料3.麦肯锡在经历了30多年每年超过1%的稳定增长之后，石油需求增长将在2020年代末放缓，并于2029年达到峰值。彭博社在最近的研究中预测，石油需求峰值将在2020年达到峰值。发生在2027年。

根据AdvanTrade的评估和电动汽车普及速度，石油需求应在当前十年内达到峰值。这再次及时提醒石油输出国，尽管石油需求将继续在全球一次能源结构和全球经济增长中发挥关键作用，但随着时间的推移，其作用将会减弱。主要石油出口国已经明智地采取了适当的战略，通过及时的多元化来减少对石油收入的高度依赖。那些忽视这种转变的人可能会发现，当他们最终意识到不断变化的景观时，为时已晚。

本文源自金融界