做硬派越野普及者，这辆哈弗“电动卫士”够猛么？

撰文 /龙诗慧

编辑 / 兰雨

如果你的购车预算在20万内，以前会选择购买一辆合资SUV，现在大概率自主插混SUV才是第一选择，不过经历了2023年的夏天之后，“可城可野”的自主插混硬派SUV，也许成为你的新目标，因为他们既精准地切中你“既要又要”的需求，又给看腻了城市SUV中庸脸的你，一份彰显自我个性的价值，谁不爱呢？

这不，在成都车展有超过10款硬派SUV扎堆亮相，而最“炸裂”的当属首次登场的哈弗猛龙。上半年，哈弗推出“枭龙（参数丨图片）”SUV系列后，谁也没想到哈弗的第二个新能源“龙”系列，会给到一辆硬派越野SUV，成为“双龙”双线战略布局。

而更让人惊讶的是，哈弗猛龙的预售区间16-19万元，完全把旗帜鲜明插在家用SUV“红海中的红海”，横空出世就动市场最大的蛋糕，从产品力上看确实有意思，电四驱+后桥差速锁+插混的产品力， 让越野不是嘴上说说而已，而且 2738mm的轴距， 前麦弗逊后三连杆独悬，前排双重隔音玻璃、咖啡智驾系统和10扬声器等，又把日常驾驶的舒适性和实用性做到满分。

是的，20万级的紧凑SUV可选性太多了，但哈弗独辟蹊径，切入了追求个性的消费群体中，如果他们只买一辆SUV，“既要诗和远方又要柴米油盐”，目前哈弗猛龙是唯一的存在。在早前的试驾中，车厘子就见识过哈弗猛龙的艺高人胆大，完全一款“多面刀，多面刃”的车型，2023年的“猛龙过江”，是带着普及者的诚意和心意而来。

“电动卫士”的自我修养

见到哈弗猛龙，谁都不用怀疑，即使当下“硬派越野”烽烟四起，但若论炉火纯青，非长城莫属。

方盒子造型早被各家新推的硬派SUV盘出了“包浆”，但哈弗猛龙依旧玩出了新花样， 车头搭载四边形前中网，内部则以三根双条造型进行装饰，连铆钉都不只是装饰，快拆式设计车主可以DIY中网，轻松改装个人风格。

复古圆灯、雕刻般的直角车身、梯形轮眉、矩阵式三联窗，再加上车尾的侧开门，可选外挂小书包或备胎，都无一展现正宗硬派越野的潮流和个性，而且高车身为越野车需要的高通过性打下很好的基础，哈弗猛龙的接近角24度，离去角30度，纵向通过角19度，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，涉水深度达到560mm，最大爬坡角度可达60度。车身数据方面，新车长宽高为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm，不大不小的紧凑级尺寸，全场景用车都很方便。

打开车门，不难发现哈弗猛龙的科技气息很浓，12.3寸液晶仪表+14.6寸炫富中控大屏，试驾车型还有HUD抬头显示。和城市SUV不同之处，细节营造出很多越野调性，比如空调出风口、中控台装饰都融入了很多圆角矩形元素，传统机械换挡和越野模式旋钮，不仅看起来威猛，也方便越野时的盲触；仿碳纤饰板、钢琴空调按键、多功能的粗壮扶手，就连杯架都做成了颠簸路段不易跌落的绑带设计，潮流、玩味的硬派氛围十分浓厚。

外观造型和内饰配置这一切的努力，都是让你能更好享受驾驭硬派SUV的乐趣。事实上，哈弗猛龙也给我们足够多的惊喜，试驾场地既有日常城市路段、盘山公路，低附着力的非铺装路面，最后还来到了综合的天然越野路段，1.5T双电机插混系统 + 智能四驱电混技术Hi4 + 后桥差速锁，都从容完成任务，在过大交叉轴、上50°陡坡，只选了四驱模式，甚至连后桥差速锁都用不上，哈弗猛龙也如履平地。

动力上，哈弗猛龙搭载的是由1.5T混动发动机与双电机组成的系统，其中发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩为243N·m。因搭载的电池版本不同，分为纯电续航102km和145km两个版本，对应的系统综合功率分别为278kW和282kW，两个版本的综合扭矩都能达到惊人的750N·m。

长途自驾碰上的全场景路况，就是哈弗猛龙施展身手的好舞台。在铺装路面，你能感受到它的底盘调教很稳，过连续坑洼路面干脆、不颠且有一定的舒适性；而智能四驱电混技术Hi4+大扭矩的设定，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，在越野场景大派用场，当有车轮失去抓地力时， 智能四驱电混就会快速分配动力到仍有附着力的车轮，增加车辆的脱困能力。

值得一提的是，哈弗猛龙的车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，能经得起非铺装路面大幅行程的“拉扯”，最直接的感受是因路况带来车身的侧倾、俯仰，哈弗猛龙通过方向盘传递给你足够的驾驶信心，面对起伏不断路面的冲击，底盘柔韧不单薄，悬架缓冲吸能的宽度可见一斑 。再者，540度全景影响也降低了越野门槛，通过环视摄像头、后防撞雷达在内的11个智能传感器， 提供给驾驶者直观的驾驶视觉，尤其遇到车头前部、两侧、车尾近距离范围有遮挡物，或者处于地势不平路段，全景视图、透明底盘和“征服者视觉”，都能辅助驾驶者判断当下路况。

新品类，叱咤新蓝海市场

在坦克300之前，硬派越野车从来都是小众玩家的世界，从来没有一辆硬派越野SUV，在可玩性、便利性、舒适性、智能性和亲民姿态上做出很好的平衡。如果说三年前的坦克300开辟了高端越野细分市场，那么现在的哈弗猛龙，带着新能源和智能电四驱的两项法宝，担当了新能源越野SUV普及者的角色，一举把硬派越野的门槛，下放到20万家用SUV的价传统价格带。

试驾完哈弗猛龙好几天，我仍很享受这辆SUV的驾乘感受。家庭唯一用车的重担，它是能兼顾得当的。插混的优势不仅能在一线城市多一个绿牌而已，电机的大扭矩和反应的不延时，天生就跟越野赛场很搭，而且插混的低油耗（试驾车辆 WLTC馈电油耗6.09L/100km）、没有里程焦虑，又让你专心玩越野，无后顾之忧。哈弗猛龙还有三种动力模式选，在高速、城际快速路场景，我就喜欢调到纯电模式，把它当作一辆纯电车开，它的提速很丝滑迅捷，NVH处理得不错，提供了一趟绝佳的旅途。

当下，中国消费者的购车观念正不断发生变化，一边是车型竞争红海和产品同质化，一边是持币待购的人们犹豫不迟；其实大家都明白，市面上不缺好车，而是缺少新的生活方式，所以“自杀式”的价格战收效甚微，谁能以新能源技术带给消费者更个性、舒适、经济和智能化体验，消费者就买谁的账。

而擅长以新品类激活新细分市场的长城，给到哈弗猛龙“可城可野，城野皆优”新思路，与哈弗“狗类”SUV不同，承载用户更多的越野需求，所以在过硬的越野底子上，又把城市SUV该做的做足，给到消费者彰显个性、新玩法和不同生活品位的用车价值。

再者，放眼所有车企，同时具备硬派越野车和家庭用车，又在新能源、智能化等新技术上有所建树的车企屈指可数，所以当哈弗猛龙的预售价划到16-19万元区间，并且预售只以电池大小来区分配置，给到市场不能单用“震撼”两个字形容，哈弗不仅开辟了一个新蓝海市场，也是把价值吃透了，也使后来跟风者，在价值营造上难以望其项背。

无疑，将要上市的哈弗猛龙，担子非常重，不仅是哈弗品牌加速向新能源战略转型的重要落子，而且填补20万内新能源越野SUV市场空白，但正因这份独到价值，相信上市之后，市场会给到这位“电动卫士”，应有天的掌声和礼遇。