北京
通过建设可与任何发达国家相媲美的可持续和现代化的基础设施，特别是通过包括公路、铁路、港口和机场在内的先进交通网络，印度打算在未来实现8%以上的总体增长目标。
印度总理莫迪的愿景是到2047年使印度成为“发达国家”，印度正设想在未来25年里在基础设施领域进行某种形式的革命。
中央政府已经启动了Gati Shakti计划，其愿景是将各部委和邦政府的所有主要移动基础设施项目集中在一个伞下，比如巴拉特马拉(道路和高速公路)、萨加尔马拉(一系列港口)、内河航道、陆运港口和UDAN (UDAN)或一系列地区机场，使普通人能够乘坐飞机旅行。
印度已经在建设连接所有客运、贸易和货运点的高速公路方面取得了进展。仅在2023-24年，预计将建设约1.38万公里的高速公路，支出28.1万亿卢比，比一年前增长33%。
通往拉达克高海拔地区的铁路线、布拉马普特拉河下的铁路隧道、孟买和艾哈迈达巴德之间的高铁项目、边境公路和孟买跨海大桥，这些都是目前正在进行的雄心勃勃的项目。此外，全国各地正在进行许多水电站大坝、高铁、电力项目、内河航运项目、太阳能发电中心和地铁项目。
沿着7500公里长的海岸线，全国已经有12个主要港口和200多个非主要港口。正在建设中的马哈拉施特拉邦瓦达万港将成为印度第13个主要港口。
雄心勃勃的萨加尔马拉(Sagarmala)项目，旨在通过海岸线上的一系列港口，以最少的基础设施投资，降低贸易的物流成本，预计将在印度独立100周年之前完成。
政府计划通过采用先进的移动技术，将物流成本从估计的14%降低到10%，主要是为了提高该国在全球制造业和贸易中的竞争优势，并在供应链中发挥更大的作用。
为确保高质量基础设施的成功交付，实现社会和经济价值，同时不损害健康、安全、环境、可持续性和治理(ESG)基准，应事先对风险进行适当评估、监测，并在中途采取纠正措施。为此，在项目批准之前，就必须对项目的所有技术和质量参数进行研究。
印度目前有131个机场在运营，其中29个是国际机场，92个是国内机场，10个是海关机场，而政府在2023年6月又原则上批准了21个新建机场。
即使发达经济体的增长速度面临威胁，印度已经宣布在2023-24年预算中为基础设施投入100万亿卢比(占GDP的3.3%)，从而提高了优势。此外，它还向邦政府提供了1.3万亿卢比的贷款，用于基础设施投资。
发展规模也引起了政府的关注，这可以从144个隧道项目中看出，这些项目全长357公里，耗资20亿卢比，正在国家公路上进行。隧道大大缩短了不同地点之间的距离，从而大大压缩了旅行时间。
尽管在过去的几十年里，印度的项目执行速度有所提高，但最近发生的重大铁路和公路事故使人们再次关注细致的规划和执行技能的质量，除了土地征用、资金和缺乏最新技术等遗留问题，这些问题一直困扰着我们。
为大型和长期基础设施项目融资是一个重大挑战，因为政府很难单独配置足够的资源，银行和其他机构在为长期项目提供短期资金时受到资产负债风险的制约。
尽管政府已经开始通过基础设施债券筹集资金，但除了鼓励外国直接投资外，它还必须找到新的创新工具。许多基础设施项目已经在公私伙伴关系(PPP)模式下实施。
在过去的几十年里，他们在全国各地开展活动，并为大型项目的规划和执行设定了步伐，因此该行业不难采用人工智能、传感器、机器人和数字技术等最新技术，并善于运用这些技术。最终，这个行业迟早必须把命运掌握在自己手中，引领创新，在这个竞争激烈的世界中留下印记。
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