大学老师揭开外卖骑手被榨取真相

问道者 杜一用

每天不是在送外卖就是在取外卖的路上。大家都知道骑手很难，但有多难只有骑手们自己知道。临沂大学文学院教师邢斌用自己一个月的假期实践，体验了骑手们常人根本想象不到的工作强度。

邢斌主编过《大学语文》教材，是临沂大学“我心目中的好老师。”

2022年有篇媒体报道，说上海一个外卖骑手一天能挣1000多元。而北京人社局副处长王林通过自己的亲身实践，证明送餐12小时只赚了41元。到底哪种才是骑手们真实的工作状态？

用邢斌自己的说法，送1个月外卖是场自我教育。就只是送一个月，他暴瘦12斤。

按照邢斌的实践，职业骑手一个月如果干26-28天，平均能挣到6000元，如果还能市区60码逆行闯红灯拿命去换，能挣到8000多元。业余骑手更辛苦，接的单子都是职业骑手挑剩下的，或者远离城区中心，或者是要爬很多层楼梯的单子。业余骑手特别拼命的，每天干15-16个小时，一个月一天不歇，能挣到7000多元。

骑手不少来自农村。在他们眼中，骑手的工作比老家种地还辛苦，种地清闲，忙完农活很多时间可以自由支配，只是不来钱；当骑手也比到建筑工地干活辛苦，在建筑工地师傅一天可以挣300元，小工一天也有180-200元，缺点是半年有活半年没活，干到年底，要是碰到工头跑了，还会“杨白劳”。

骑手们很辛苦，还受不到尊重。邢斌讲了一个有趣的例子，小区的保安看他穿着外卖工作服，每天风尘仆仆早出晚归，根本不相信他是小区业主，用一副鄙夷的眼神跟着他一直到目送他进了大楼。

骑手与平台有似零售与批发的关系，但骑手的提成并没比平台高。骑手每送一单外卖，商家需支付额外的送货费用，平台提留部分就成为营收来源之一。比如送一份20元的盒饭，大致分成是，顾客要支付22元，但商家只能拿到14元，骑手佣金3元，外卖平台则拿了5元。

看看平台的罚款规则就能理解，为什么不时有骑手因为被客户差评而心疼得直抹眼泪。

平台罚款的规则不少，被顾客投诉，会被重罚；没有按时送达，也会被罚款。罚款力度是一次200-500元，一般都是罚500元。罚款最后不是交给受到伤害的客户或商家，而是都由平台自己留下了。平台有设置了申诉入口，但多数是人工智能回复，邢斌为一个蒙冤的投递单子找平台申诉了一整天，最后找到人工服务后，申诉依然无效，管事的总经理个人打赏15元算作补偿，但200元还是照罚不误。

人工智能技术对平台来说，自动回复申诉是实现了机器代工，在外卖服务上，则是用来提高配送效率和监控是否迟到的。通过人工智能的测算，平台给骑手们规划出了最省时间最高效率的派送路线，并基于此形成了处罚制度。

在外界看来，骑手是外卖平台的员工，至少会受到平台的呵护。事实并非如此。

外卖平台把所有城市都分包给不同城区的运营商，城区运营商一般会再转包。因此，骑手与平台只有服务，没有合同，甚至与转包运营商也是。每座城市每天都有成千上万的骑手，每个月几乎都有伤亡事故发生，但骑手们很惨，出现事故，无人担责。

平台每天会从骑手的佣金里扣下3元作为保险费，其中1.8元平台截留，交到保险公司的实际上只有1.2元。骑手一旦出事故，保险公司提供最高6000元的伤亡保险，赔偿不足部分，由承包的运营商承担。但只要运营商一跑路，骑手就是起诉都找不到对象，因为骑手与外卖平台并不直接签订劳务合同。

在邢斌看来，中国外卖平台的这种转包模式在很多国家都是不被允许的。肯德基、麦当劳都有自己的外卖队伍，无论是职业骑手还是业余骑手，都有签劳务合同，并且缴交五险一金。受伤有公司保险，也不会设置送餐倒计时催促你飞马赶到，否则迟到罚款。

邢斌用自己的亲身实践揭露了外卖平台不通人性的一面，以及骑手们尴尬的生存现状。根据中国经济周刊今年3月份的报道口径，全国灵活就业人员规模有2亿人，约占了人口总数的近七分之一。这其中有不少就是为了生活不得不拼命的骑手。

去年全国总工会着手推进新就业形态劳动者权益协商协调机制建设，旨在解决包括骑手和网约车司机在内的社会保障问题。涉及2亿人的生存现状绝不是一个小问题，希望邢斌的体验能唤醒资本的良知，加速骑手社会保障问题的解决。