明明性能更强，为啥上了高速的新能源汽车，一个比一个慢？

随着新能源汽车的持续发展已经明显的“性能”竞赛，大家也都看到了，新能源汽车的加速性能已经非常强势了，强势到什么程度了呢？车身超过2吨的中大型SUV车型理想L7（参数丨图片）和理想L8，百公里加速能快到5.5秒以下，而像特斯拉Model S Plaid版，极氪001 FR这样的纯电车型，百公里加速时间甚至已经到了2秒开头的水平了，可以说，新能源汽车的出现，革新了各个价格、级别车型的性能上限。

而且我们在城市道路行驶，可以看到一些挂着绿牌的新能源汽车，尤其是中高端价位的新能源汽车，不管是红绿灯起步还是加速超车，都是非常“干脆利落”的，将新能源汽车的性能优势发挥了出来，将一众燃油车甩在身后。可以说，在城市工况下，新能源汽车整体的性能表现很强势。

但是不知道大家发现一个问题没有，那就是到了高速公路上，许多挂着绿牌的新能源汽车，不管是纯电车还是增程式电动车，亦或者插电式混动车型，我们能看到很多燃油车呼啸着超过新能源车，却很少能看到新能源汽车以非常快的速度超过燃油车，当然了，超越本身速度很慢的车型，不在讨论范围之内。那么问题就来了，为啥明明性能就很强的新能源车， 到了高速上，一个比一个慢呢？

首先肯定就是因为巡航原因了，可能很多小伙伴还不知道，新能源汽车，包括纯电车和插混车型，其实到了高速上之后，整体的能耗水平，和在城区完全是两个极端，在城区能耗非常低，用电跑省电，用油跑省油，但是到了高速上，电耗和油耗就都上来了，而且速度越快，平均能耗越高。这一点和燃油车相反，燃油车是越拥堵能耗越高，高速行驶油耗反而更低。

所以我们看到，其实很多新能源汽车的车主，为了不让自己的车辆在高速行驶的过程中，续航出现断崖式的下滑，就选择了一个相对“适中”的速度，很多车主将速度维持在100km/h—120km/h区间，超速行驶的情况相对较少，以保证能有一个相对比较低的能耗水平。而且在城市用车时间越久的新能源汽车车主，在高速上开车更保守，因为他们看不了能耗曲线突然“上扬”，更看不了表现续航下降速度比实际跑过的里程形成大的差额，所以速度相对来说就会慢一些。

当然，还有一种情况，可能很多新能源汽车车主就像小编我一样，上了高速之后，喜欢用驾驶辅助。很多小伙伴可能都知道，现在新能源汽车的驾驶辅助“卷”得非常厉害，很多新能源汽车都具备高速导航辅助驾驶能力，这项功能可以在很大程度上降低高速驾驶的疲劳感，防止出现一些打盹、分神的情况，所以很多车主和小编一样，一上高速，就喜欢用NOA功能。

在当前技术条件下，很多新能源汽车的高速NOA依托的还是高精地图，那么在高精地图下，车辆的速度基本上就是按照当前路段的限速跑的，而在很多时候，不在测速范围内，其他车型超速行驶的情况相对较多，看上去，这些开着驾驶辅助的新能源汽车，看上去的确就有些慢了。

当然了，可能有很多小伙伴说了，很多新能源汽车的电机技术水平一般，所以最高车速上不去，这导致高速上很多新能源汽车的速度看上去比较慢，这一点完全就是谣传了。虽然说电机的转速有高有低，但是目前国内绝大多数的新能源汽车，最高速度基本都能达到180公里及以上。而在高速上，不管是燃油车还是新能源汽车，几乎是很少能达到这个极速的，所以这一点不是问题。

所以，其实本质上来说，新能源汽车性能和这些车型能在高速上跑多快，是两码事。性能代表着它们的加速能力，而高速上能跑多快，取决于驾驶者愿意让车辆跑多快，以及交规允许车子跑多快。而由于新能源汽车能耗与速度的关系，导致了很多驾驶者在高速公路上，也不愿意让车辆跑得很快，加上驾驶辅助降低了疲劳感，也让更多驾驶者愿意慢慢悠悠开车。