中国重汽 不止于销量第一

“用3-5年时间成为中国第一”，如果你对这句话的理解仅限于“销量第一”，那就低估了中国重汽的格局。

细心的人会发现，2022年8月底，中国重汽举办重组改革创新发展四周年纪念大会，交出“行业排名跃居第一”的成绩单；而在今年同一时间举办的，是中国重汽全球战略合作伙伴大会，依旧是销量、市占率双第一，但在此时的“第一”中，销量已经是最不值得一提的——多项前沿技术、全场景全系列商用车布局、独具特色的中国品牌国际化发展之路，才是中国重汽想要的第一。

相信科技的力量，更让科技成为力量

行业周期性下滑、三年疫情反复影响、国内外市场严峻，行业越发内卷，下调价格固然能“一降破万卷”，但一味降价无异于“自杀”。在产品品类、营销服务、金融政策等无限趋于饱和的状态下，各品牌都更相信科技的力量，区别在于“相信”的程度有多深。

中国重汽的“相信”，极具含“金”量。研发投入占比从2018年的2%翻番提升至2022年的4.3%，5年研发投入126亿元，是前15年的总和；研发人员从2018年的1102人增长至现在的3936人，增长近3倍，用充足的研发投入和人力保障为技术创新提供强有力支撑。

俗话说“宁挖一口井，不挖十个坑”，中国重汽用近乎偏执的态度深挖很多口“井”，世界首款风阻系数0.349的高端黄河重卡、无人驾驶电动重卡、氢燃料重卡、独家双挡电驱桥技术、热效率达52.28%、功率达800马力……短短几年时间，中国重汽即实现技术“井喷”，这不仅是技术上的胜利，也是精神上的胜利——多项震撼行业的创举，让中国重汽成为商用车行业的“遥遥领先”，不仅为重汽人提气，更在与国外品牌同台竞技的过程中，为中国商用车品牌提气。

业务科技化，科技也要业务化

科技创新不是为了秀实力、争输赢，而是为业务赋能、为用户创富，通过战区作战模式、联合空降模式、瞬态响应模式，中国重汽已实现42个细分市场、120个应用场景全覆盖，黄河、汕德卡等高端品牌5年累计销售23.8万辆，是重组前的17倍。

科技成果落地，表面上是研发条线的工作，实际上要动的可能是盘根错节的组织架构，特别是像中国重汽这样体量的企业，此时，山东重工集团的大集团资源协同能力发挥出优势。

在大马力市场，中国重汽与世界动力巨头潍柴动力强强联合，通过一站式大协同，坐稳大马力市场“头把交椅”。在世界顶级动力链的加持下，中国重汽黄河X7和汕德卡C9H达到800马力，成为名副其实的“陆地之王”。2022年，中国重汽成为首家搭载热效率52.28%柴油机及54.16%天然气发动机的商用车企业，并在500马力以上牵引车细分市场中，取得了市占率第一的好成绩。

是中国重汽，更是代表中国的重器

商业上有个共识，企业大了就是社会的、国家的，一方面要承担社会责任，另一方面要承担家国责任。

在全球市场，中国重汽一直是中国重卡的“带头大哥”，自重组以来，累计出口重卡30万辆，牢牢占据我国行业出口的50%；2022年10月，中国重汽重卡单月出口突破1万辆，创造国内单月出口重卡新纪录。如山东重工集团董事长、中国重汽集团董事长谭旭光所说，中国重汽已成为中国商用车毫无争议的海外第一品牌，成为中国商用车进军海外中高端市场的先行者。

出海从来都没有捷径，中国重汽的秘诀，是在最难走的那条路上长期深耕，打好产品、市场、渠道、品牌组合拳，强化协同、链合出海、抢抓订单、均衡发展，借助重汽国际公司的完善网络布局以及高效战略实现突破，在全球商用车行业叫响中国重卡品牌。

走过千山万水，未来仍需跋山涉水，但经过5年脱胎换骨式的发展，中国重汽已实现由“量”到“质”的转变，下一个五年，中国重汽必将奉上更多个“第一”！