京九高铁西线如途经汉阳站，武汉将成大赢家，长沙痛失京广二通道

京九高铁西线如途经汉阳站，武汉将成大赢家，长沙痛失京广二通道

如果京九高铁西线接入武汉西站，在汉阳形成一个更大的高铁枢纽，结果会怎么样？

目前，规划中的京九高铁西线从黄冈经过，设黄州站，不直接在武汉设站。

这么重要的一条线路，在武汉不设一个火车站，确实有点说不过去。京九高铁东线如果不绕路的话，是不需要经过合肥的。为了提高合肥的枢纽地位，京九高铁东线绕了一个很大的弯。因此，为了照顾武汉的利益，提高线路的战略地位，让京九高铁西线经停汉阳火车站，也是完全说得过去的。

武汉西站，也就是汉阳火车站，站台规模为13台24线，超过汉口站和武汉站，是目前武汉规模最大的火车站。这个火车站主要负责福银高铁方向上的车次，通过武汉枢纽直通线兼顾京广高铁、沿江高铁、沪汉蓉铁路上的部分车次。从本质上来说，汉阳火车站不是一个枢纽站，而是与武汉站、沿江高铁，天河机场站一样的单一火车站。如果京九高铁西线途经汉阳站，与西武高铁在此交汇，将大大提高汉阳站的枢纽地位，填补武汉没有高铁枢纽站的空白。

京九高铁西线自阜阳出发，经光山县、新县、红安县到汉阳站，然后与福银高铁并线运行。从汉阳站出来，一直到南昌，都可以与福银高铁共线，也就是走规划中的武九高铁和建设中的昌九高铁。从南昌往南，长赣高铁、赣深高铁均已经建成通车。

事实上，京九高铁西线到九江后就与东线合并了。为了照顾武汉与合肥这两个省会城市，也为了绕过大别山区，京九高铁在鄂皖两省出现了分支。相比于京广高铁这种只经过大城市的主动脉，京九高铁属于扶贫线路，不仅要经过各大中小城市，连县城也不会轻易漏掉。也正是因为如此，京九高铁不仅有点绕，速度也起不来，而价格却比京广高铁还贵，这是京九高铁与生俱来的弱势。

如果京九高铁西线经过汉阳站，在武汉枢纽直通线的帮助下，京九高铁西线可以实现与西武高铁、京广高铁、沿江高铁、沪汉蓉铁路等线路的互联互通，甚至实现与湖北省内城际铁路的跨线运行。如此一来，京九高铁西线的利用率将得到大幅度的提升。

如果京九高铁西线与京广高铁跨线，完全可以让京广高铁武汉以北的部分车次改走京九高铁南下，借以缓解京广高铁湖南段线路饱和的问题，为渝长厦高铁接入京广高铁预留空间。如此，北方南下的列车可以不经长沙，走南昌、赣州到达深圳等广东城市。也就是说，途经汉阳站的京九高铁西线建成，意味着从武汉经九江、南昌、赣州的武深高铁正式成型。武深高铁成型之后，武汉就不会急着修建京广高铁第二通道了。之前设想的将武咸城际铁路延伸的长沙的方案，可能就此搁浅。

对于武汉来说，有了武广高铁和武深高铁之后，南下的通道已经足够，最多再建设一条武贵高铁，也就不会热心去打造武广高铁第二通道了。但对于长沙来说，这是一个巨大的损失。

如果长沙与武汉联合建设武广高铁第二通道，铁定会在长沙西设站。这样，长沙西站的枢纽地位可以得到进一步的提升，客流量也有一定的保证。如果武深高铁建成，武汉暂时不会考虑武长城际铁路，一方面是武汉也缺钱，另一方面是急迫性不高，积极性肯定不会强到哪里去。即便呼南高铁成了湖南境内事实上的京广高铁第二通道，对长沙也不是那么有利，因为毕竟不直接在长沙设站。所以说，京九高铁西线如果绕行武汉，对武汉肯定有利，对长沙就不见得有利了。

对于南昌来说，这当然是好事，因为京九高铁西线与京广高铁跨线之后，途经南昌的车次肯定会有所增加，南昌能直达的城市数量也会增加。一些本来经停长沙的车次换到了南昌，南昌可谓是躺赢。

综上所述，未来一段时间，中部地区将上演四省抢线大战，皖鄂两省竞争“新京九轴线”，湘赣竞争“新武广二轴线”，最终谁能胜出，就看各自的魄力了。如果京九高铁西线不在武汉设站，（就算不经过汉阳站，也应该经过武汉新城站），那么，湖北连上牌桌的机会都没有，那就太可惜了。

（2023年9月2日于武汉）