北京
在以往选车过程中，价格低、能耗低、性能强似乎是一组不可能三角，用户最多只能获得其中两项特性，用车体验也大打折扣。而哈弗枭龙MAX（参数丨图片）的出现打破了这一现象。其搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，用户最低花15万就能买到能耗更低、性能更强的电四驱插混SUV。在官方数据中，哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗低至1.78L/100km，馈电油耗仅有5.5L/100km。不仅如此，这款车在我们的能耗测试中也有非常优秀的表现，哈弗枭龙MAX到底是怎么做到的？
价格更低：技术创新惠及用户
对于SUV车型来说，四驱系统的加入无疑能显著提高车型的驾控性能，但在哈弗枭龙MAX诞生之前，15万级的价位里没有一款插电式混动SUV能配备四驱。以市场上热度很高的比亚迪宋PLUS DM-i为例，这款车的四驱版本指导价最低为20.78万元，作为一款紧凑级SUV，俨然已经卖到了中型SUV的价格。在哈弗枭龙MAX上市之后，用户最低花15.98万就能买到电四驱插混SUV，前后的价格差距不是一个小数目。
哈弗枭龙MAX因何能够把电四驱的价格“打下来”？核心原因还是技术创新。哈弗枭龙MAX首次搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，采用三动力源双轴分布的“新构型”。传统的插混SUV一般通过发电机和两台驱动电机，共三台电机实现电四驱，而哈弗枭龙MAX创新的对发电机和驱动电机进行优化整合，用一台电机兼顾发电和驱动，减少一台电机的使用。对于这一技术创新的成果，哈弗品牌将之普及给所有用户，给到同级绝无仅有的亲民价格，与用户共享创新的利好。
能耗更低：3擎9模灵活适应全工况
配有电四驱的哈弗枭龙MAX，依然把插混SUV的超低能耗放在重要位置。哈弗枭龙MAX基于插混SUV省油的核心原理，更进一步带来了适应全工况的3擎9模智能动态切换，多达9种动力输出模式根据不同工况场景灵活调整，让能耗和动力达到最佳平衡。
为了充分验证哈弗枭龙MAX的能耗表现，我们规划了一条100km左右、涵盖城市及高速路况的测试线路。同时，车辆处于满油满电状态，动力模式为智能混动。城市道路是电驱的主场，不仅动力输出更平顺，也能很有效的降低油耗。驾驶哈弗枭龙MAX进行市内通勤，车辆的动力模式主要以纯电两驱或串联模式为主，避开发动机的低效率区间。此时车辆的动力来源和驾驶感受都非常接近纯电车型，不仅省油省钱，而且开起来也是丝滑静谧。当然，如果在市区内急加速或者 途径 上坡路段，纯电四驱也会及时介入，双电机四驱的动力优势充分显现。
高速路段则是发动机展示的舞台，由于是智能混动模式，发动机的动力不通过发电机而是直驱车轮，传递效率最高，更大程度上保证燃油经济性。经过102.8km的混合路况测试，哈弗枭龙MAX的表显油耗为4.4L/100km。随后将油箱补满至跳枪，实际加油3.1L，如此低的油耗绝对能大大降低用户的用车成本。当然，此次测试是在相对严苛的条件下进行，如果是在市区内日常代步并且方便充电，可以把动力模式设置为纯电或者纯电优先，又能省下一笔油费。
性能更强：iTVC扭矩控制畅行全场景
如果说节能省油是哈弗枭龙MAX的基本功，那四驱性能就是它的独门绝技。哈弗枭龙MAX搭载Hi4拥有的iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态调整前后轴的扭矩输出，以适应日常用车常见的复杂路况。
雨雪天气出行，就算是老司机也会加倍小心。哈弗枭龙MAX针对湿滑和爬坡路面都做了针对性的优化。在行驶过程中，轮胎稍有打滑的迹象iTVC都能第一时间监测到，并在同时调节前后轴扭矩输出，限制打滑轴动力，将更多扭矩分配给非打滑轮，充分利用附着力保证安全、平稳的出行。
面对更常见的高速过弯，哈弗枭龙MAX也有优势所在，接近50:50的轴荷分配可以带来更稳定的过弯姿态，同时通过智能修正车辆行驶状态，以获得更高的过弯极限。
哈弗枭龙MAX以创新的电混技术Hi4为依托，在价格亲民的前提下，巧妙地实现了两驱能耗和四驱性能，让用户在选车过程中不再为是追求省油还是驾驶畅快而纠结。15万级SUV既兼顾燃油经济性又能满足性能需求已成为现实，哈弗枭龙MAX也是该价位下更全面的选择。
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