新Model 3暗搓搓加价2.8万上市，放对手一条生路还是镰刀有了新招式｜驾仕圆桌

特斯拉突然宣布Model 3（参数丨图片）焕新版上市，后轮驱动版相比现款涨价二万八！驾仕派三位长老连夜坐上了已经铺了些灰尘的驾仕圆桌……

赵小查：产品力提升明显，涨价是放对手一条生路

我昨晚激动而期待的心情，在今天上午得以平复：

9月1日，特斯拉正式宣布 Model 3 焕新版于中国大陆开启预售。

其中，Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售，Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售。

先说几个结论：

1、我相信每个汽车行业从业者都会关注今天的新款发布，然而它没有一场发布会，而是直接出新闻稿就完事。此前也没有什么大规模体验、试驾之类的。这证明作为行业真正的引领者，是不需要搞花头的——发布价格，打开渠道，开卖就完事。

2、25.99万元的价格，相比现售款Model 3涨了2.8万元。但是产品力提升明显。6年不换代，一换代各项指标都提升明显，甚至连舒适性配置都贴心给安排上了，也就涨了2.8万元而已。可谓业界良心。

3、没有按照现售款定价，并非新款Model 3比老款值钱。事实上通过行业内领先的成本控制能力，新款Model 3之前甚至被偏激人士认为成本定价起步会在20万元之内。25.99万元一方面属于勉为其难把钱挣了，一方面也是足够市场化的定价策略——毕竟放眼四周，就是定这个价，也一个能打的对手都没有。

4、蔚来ET5、极氪001、飞凡F7……极大的压力率先给到这些选手：它们当中要么是品牌销量支柱，要么是承载品牌“全村的希望”，要么是价值/价格体系中的重要一环，我一时没想到的其他选手可以自行对号入座。但好在，Model 3没有定更低的价格，不然大家会更尴尬。

5、而对于消费者来说，我觉得也是微妙一刻：买个新鲜，升级明显，物有所值。但以特斯拉的脾性来说，成为韭菜不可避免。但，特斯拉车主需要有韭菜的自我修养，不管定价多少，这款车毫无疑问依然是同级别中标杆所在。尤其是第一批提了车——开上街之后的情绪价值就不亏。

在8月份开启的新能源降价潮中，Model 3 焕新版的加入，一方面加速了“价格战”中战士们流血的速度，另一方面，也没有完全不给大家活路。只是“唯特斯拉价格马首是瞻”的中国新能源汽车市场，在新款Model 3面前，需要更清醒地去审视自身的价值。

失血过多，避免不了倒地而亡的结局。真正的出路不在于价格本身，跟随者必死无疑。

那么如果你打算去引领，而不是吃特斯拉吃剩的残羹冷炙——到底凭什么呢？

Louis：进口Model 3老韭菜闻到了新韭菜的味道

25.99万的新款特斯拉Model 3，是逆势涨价了2.8万？你们这么想就图样图森破了。

首先，这不只是2.8万。毕竟特斯拉官网右上方还不断提示着，现车可享8000元保险补贴，所以就Model 3主销的后轮驱动版而言，目前新旧车型之间的差价是3.6万。

当你真认为特斯拉是在说“现车便宜3.6万，你该怎么选”，那就是你成为下一茬韭菜的苗头。

这不是讨论新款Model 3值不值25.99万的问题，毕竟特斯拉加量又加价，且不说新的外形和灯具的开模费用，前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、氛围灯，哪一样不得从消费者身上掏钱出来。

但是新款Model 3真的就是25.99万？要这么想的话，你太不懂特斯拉的刀法了。

总结下来就是五个字，“涨价去库存”。

为了把现车，以及即将变成现车的零配件处理干净，特斯拉在这个9月里大概率还会继续从销售终端强推旧款Model 3，届时有比送8000元保险更大幅的优惠也不奇怪——作为早期进口Model 3老韭菜，我购车时就直接在车价上优惠了2万出头，作为现车还免费送了白色内饰。

但我并没有因此感到太长久的喜悦，毕竟国产的长续航后驱版的初始定价36.65万。我想现在下订新款Model 3的朋友难免有相仿的心路历程，区别在于特斯拉会不会在交付前就调整价格——这是最人性化的处理，10月降到23万多，既给支持自己的车主有个福利，也避免交付后再降价导致又一次大面积维权。

不过特斯拉也可能根据订单情况改变定价策略。毕竟以25.99万的价格来看，新款Model 3是已经有能力对齐蔚来ET5、小鹏P7i等同类车型，虽然特斯拉在智能化层面已经被中国品牌甩开差距，但三电系统和驾乘体验依然是领跑水平，甚至可以说新款Model 3是有能力把这些已经边缘化的车型推向更尴尬的地位——也许只有蔚来ET5T还有些差异化的生存空间。

如果这个月新款Model 3积累的订单可以满足第四度的交付指标，特斯拉也有可能先收割了这些勇于尝鲜的韭菜，等到明年再降低价格，以高性价比去冲击更高的销量目标。

总之我认为，没有立马就买的需求，观望到12月底再下手新款Model 3，会是更理性的选择，在此之前可以多关注一下前期车主的反馈，毕竟屏幕换挡的学习成本不会比单踏板模式低太多。

JackieLXX：25.99万定价经过精心盘算，终归还要唯销量论

关于新Model 3的定价，各家争议比较大，有人认为特斯拉这次焕新涨价2.8万有点割韭菜的味道，这可能也是为了给之后留下降价空间。还有人认为，这次时隔6年的新车，最多是一个中期改款，其技术性能变化不大，比如没有800V，也没有更好的性能，更多是打补丁的优化。

不过所有人都闭口不谈新Model 3的销量预期，因为谁都知道新Model 3销量不会差，甚至可能轻松突破月销万辆成绩。

为什么看上去平平无奇，但是销量预期又会这么高？

原因很简单，特斯拉用新Model 3已经锁定了25万元这个价位的认知。换句话说，特斯拉新Model 3将智能、豪华、性价比、品牌认知这四个要素锁定在25万元，一般品牌很难和它抗衡。

比如有的车企出了对比图，说同样25.99万元，自己的车比新Model 3多了什么什么，但是没有意义，因为新Model 3拥有的是特斯拉这个品牌以及其奠定的智能豪华电动车的基础。

又或者，有的车型比新Model 3便宜几万，配置接近，但也不重要，新Model 3会给人一种豪华品牌的基本认知——“价格低于它的产品基本就是主流品牌”。

当然，也有一些车型贵过它，比如ET5，但这时特斯拉确实又能够提供更好的性价比，或者同样价格下拥有更长续航、更多的屏幕。

所以最后你看下来会发现，好像特斯拉新Model 3不太行，但是别的车却一点办法都没有，因为只要你在25万价位、你和特斯拉比，那就陷入了特斯拉定义的维度——品牌、性价比、性能、配置四个方面特斯拉总会找到一个维度比竞争对手好。

因此，我毫不怀疑新Model 3销量会持续走高，而且这个25.99万元定价显然也是特斯拉精心盘算的结果。一方面是新款涨价、涨续航，追新的消费者可以接受；二是新Model 3和老Model Y差一万元，两者可以有很好的互补，完全实现内部转化，也可以让Model Y现在的降价压力小一些。

文｜赵小查、Louis、JackieLXX

图｜网络