王朝、海洋闹分家！面对危机，比亚迪拿出了最好的解法？

新能源汽车销量破500万、宋 L概念车量产、方程豹品牌发布、新款概念车研发中……

最近一段时间，比亚迪猛料不断，一次又一次在汽车行业引发地震。

不过要说比亚迪最劲爆的消息，可能还是日前Mark Lines公布的《全球车企2023上半年销量》报告，比亚迪超越奔驰、宝马，成功跻身全球汽车销量前十。

这是国内车企的历史性一刻，但同时小通又看到了比亚迪的另一条消息，比亚迪王朝与海洋网App独立。作为驱逐舰05（参数丨图片）车主，小通立刻下载App测试，发现原“比亚迪汽车”App升级为“比亚迪王朝”，“比亚迪海洋”App则需要单独下载。

（图源：应用商店截图）

两款App功能也没有任何差别，我的海洋网汽车，依然可以绑定在王朝App，对于实际使用没有影响，想来是王朝与海洋还需要时间分割。

可是，明明一款App就能搞定的问题，比亚迪为何要推出分割成两款呢？

盛况之下的优化，比亚迪正面临危机

只看销量、营收数据，比亚迪今年可谓是极度辉煌，上半年销量高达125万辆，同比增长96%，今年几乎可以确定总销量超过250万辆，向300万辆发起冲击。上半年比亚迪的营收达到了2601.24亿元，同比暴涨72.72%，归属上市公司股东净利润为109.54亿元，同比大涨204.68%。

国内老牌头部车企，如吉利、长城、长安等，2022年营收均在1400亿元左右，仅有奇瑞营收超过2000亿元。比亚迪今年营收预计能超过5000亿元，与其他车企拉开了不小的差距。

（图源：奇瑞汽车）

然而一时领先，不代表能够永远保持领先。吉利曾是国产车企老大哥，长城曾笑傲群雄，如今皆被比亚迪超越，同时，他们也有超越比亚迪的可能。

比亚迪最大的优势在于，最早放弃燃油车，全面奔向新能源，并且通过十余年技术研发与长期浸淫电池技术，取得了技术层面的领先，但其他车企加速转型，未必追不上比亚迪。如长安汽车，已经官宣将于2025年停产燃油车，全力开发新能源车型。

（图源：长安汽车）

当初比亚迪能够在一众新能源车企中脱颖而出，有一个关键因素在于，比亚迪的DM-i技术将插混车的成本拉到了燃油车同水平，并且能够带来更低的能耗。

自2022年开始，新混动技术的诞生、一体化压铸技术的广泛应用，以及碳酸锂价格下滑，导致新能源汽车整体成本不断下降。于是，车企纷纷与比亚迪打起了价格战，尽管表现不太明显，但比亚迪真真切切受到了不少影响，最先遭殃的就是SUV车型。

比亚迪最热销的车型是宋与秦，今年7月宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i环比销量分别下跌15.4%、24.5%。深蓝、零跑、哈弗枭龙、吉利银河等品牌推出的竞品，对比亚迪造成了不小的影响。

面对友商的攻势，比亚迪不得不迅速做出反击，而王朝与海洋两大系列App分家，就是这场反击战的开始。

比亚迪，打响反击第一枪

在2023半年业绩会议上，比亚迪CEO王传福透露了一则消息，未来3~5年将要打价格战。

新能源汽车行业近两年价格战不断，几乎是每隔一两个月，就会有一波车型降价，每隔半年左右，就会有一场惨烈的价格战。可纵观这些价格战，比亚迪几乎从未参与，甚至说因2023年补贴退坡，比亚迪部分车型涨价，今年比去年更贵，如驱逐舰05 2022款。

（图源：比亚迪）

看来比亚迪已经意识到了自己的处境，决定以价格取胜。

事实上，为了实现销量突破，比亚迪早已做出了行动。今年腾势发展迅猛，不断向高端冲击，比亚迪甚至将第500万辆下线的汽车定为腾势N7。面对超高端市场，比亚迪还推出了仰望品牌，U8、U9两款新车风光无限，在越野车市场，比亚迪也推出了方程豹，意图打破长城一家独大的局面。

然而仅依靠这些细分市场，对于比亚迪总销量的提升帮助有限，因为豪车与越野车只是小众需求。这些车型利润空间大，对于比亚迪的主要帮助在于提高营收和利润率，真到了比拼销量的时刻，比亚迪最大的依仗还是20万元以内的车型。

（图源：比亚迪）

王朝与海洋两大系列是比亚迪的基础，但为了避免内耗，比亚迪对于这两个品牌分出了不同的定位。王朝系列汉与让档次较高，秦、宋、元则以性价比取胜，整个系列都偏向厚重的商务风格。海洋系列主打运动与年轻化，配置通常略微高一些。

在激烈的竞争中，王朝与海洋出现了明显的趋同情况，如设计风格偏向海洋网的宋L、价格一降再降的海豹等。尽管比亚迪不乐意，但能海洋与王朝明显已经产生了内耗。

王朝与海洋网两大系列App分家，是比亚迪决心两个品牌彻底分开运营，分别寻找出路的标志。按照现在的情况来看，王朝和海洋系列大概率会走各自的老路，一个探索性价比，一个主打年轻化。或许用帮不了多久，这两个系列的官网也会分家。

（图源：比亚迪）

问题在于，即使王朝和海洋独立运营，在市场压力之下，两个品牌的产品大概率仍会存在竞争关系，只要价位接近，竞争无法避免。只能看王朝和海洋能否将理念贯彻到底，走两个完全不同的方向，尤其是王朝系列的厚重感不该改变，宋L更应该被划归到海洋网旗下。

与王朝相比，海洋网无论是名声还是销量，都有不小差距，整个海洋网所有车型，也就海豚、海豹，以及宋PLUS较为有名。海洋网的销量能够接近王朝，还要依靠带着王朝名号的宋PLUS。

如今产品年轻化是汽车行业的趋势，各类猎跑SUV、轿跑SUV就是为了取悦追求操控性的年轻人。海洋网完全可以持续发掘年轻消费群体，毕竟海洋网与王朝有差距，但相较于其他车企的新能源汽车，依然有极高的销量优势。稳住优势发育，海洋网未来未必不能凭借自己的实力，媲美王朝。

比亚迪，能否迈向更高的辉煌？

国内外其他车企加速转型后，比亚迪的先发优势难免逐渐丧失，留给比亚迪的时间不多了。重整腾势、发布仰望与方程豹，就是比亚迪的应对方案，中低端市场未来的竞争会越来越激烈，那么就向高端市场发展，去与合资车企抢市场。

今年7月，腾势销量为11146辆，尽管不算特别高，但也足以说明腾势在国内已经取得了部分消费者的认可。

燃油车时代，国内车企普遍落后，中低端市场还能用性价比与合资车、进口车争锋，高端市场几乎没有竞争力。新能源汽车时代是国内车企的机会，BBA地位不再崇高，日系车企似乎不会做新能源汽车，反而是国内车企纷纷在高端市场取得了不错的表现。

作为国内车企在新能源时代的领头羊，比亚迪也表现出了不错的竞争力，或许可以在高端市场发力。比亚迪还在细分市场，全面布局，或许能够在新能源汽车时代，成长为如丰田、起亚、大众这样的全球巨头。

封面图源：比亚迪