奔驰是奔驰，宝马是宝马，阿维塔只做阿维塔

“只有你盯得够远，才能沿着直线走下去。”

阿维塔11（参数丨图片）鸿蒙版上市，谭本宏用了“亮剑”这个词。

以阿维塔科技董事长兼首席执行官的身份，掌舵阿维塔的一年多时间里，谭本宏首次用这样锐意的词汇阐明观点，这与阿维塔品牌诞生、11上市发布时的心态明显不同。

这种心态，就是底气。在阿维塔11鸿蒙版上市隔天的采访中，谭本宏言谈里也体现出“阿维塔要去做一个智能车时代领跑者”。

“第一步、第二步做什么很重要。”

产品优势在哪，品牌特色怎么立？

这中间的逻辑，通过阿维塔11的市场反馈再到鸿蒙版车型的上市，谭本宏已经想得很清楚。他知道，只有搞明白第一步和第二步怎么做，才能真正走向“以智能驾驶引领汽车产业变革”。

阿维塔做了两件事

阿维塔并不是从鸿蒙版车型上市才明白第一步和第二步怎么做的，这是从品牌诞生就已经很清楚的事。

有长安、华为和宁德时代三家巨头做实力背书的阿维塔，出生就赢在了起跑线上，与造车新势力相比，少了“摸着石头过河”找方向的懵懂，和传统车企的蹒跚转型相比，又多了一份三方实力加持的笃定。

从品牌诞生开始，阿维塔手里就握着两张牌，一张是科技，一张是制造资源。作为掌舵人，谭本宏的首要任务就是将这两张牌融会贯通，打出特色。

还记得当初，在阿维塔11车型亮相的时候，阿维塔放出三个关键词作为品牌调性，“高端、智能、情感”。当时最大的质疑，来自于“情感”的表达。

很多人认为“情感智能”的定调，是“空虚”的词，很难触摸。无论是阿维塔还是谭本宏，面临的压力都非常大，压力在于如何在科技创新中让情感的诉求变成“可触摸”，变得实在。

此落点必然在阿维塔11的身上。

阿维塔11，这款车型承载着阿维塔提出的“出行即生活方式”的理念，是站在一个超越技术维度来重新审视智能汽车未来的发展方向。在打造这款车型的时候，阿维塔坚持了一个安身立命的理念，用产品硬实力把智能刻在品牌基因里。

在阿维塔看来，做好高阶智驾很难，不仅是产品技术难，而是全链路难，怎么做好并没有先例。阿维塔怎么做好这个先例呢？谭本宏认为有两点，“操作系统能不能够有足够的生态接入，阿维塔能不能做出自己的特色”。

他一直强调产品和品牌特色，用了一个比喻来阐释，“奔驰就是奔驰，宝马就是宝马，宝马不得志的那几年，依然不会说要去做奔驰，这个世界的奇妙点就是，每个企业都有自己的定位。”

正是基于这个坚持，阿维塔11带来了多方位的惊喜，在35万元的价格区间做到了每月交付1500辆到2000辆，阿维塔正式交车是今年1月1日，到现在差不多交了1.2万辆。“这符合我的底线式预期。”谭本宏说。

“底线式预期”，就意味着他的预期上限和阿维塔11的销量走势，还有着巨大的潜力。为了发挥这一潜力，阿维塔做了两件事。

第一件事，把品牌理念的落点更加具体。在今年上海车展推出“情感智能，悦己而行”新品牌理念，前面四个字根植于产品，后四个字根植于品牌价值观。谭本宏认为，产品和品牌在企业发展中占据的资源应该是8:2的关系，但最后的落点都是“用极智美学，打造悦己出行”。

“如果把品牌落在了冰箱、彩电、大沙发这些具像化的点上，是很危险的，也是不明智的，尽管一时火热，可能走不远。”谭本宏说，阿维塔是依靠悦己来奔赴长期主义，“只有你盯得够远，才能沿着直线走下去。”

第二件事，基于悦己出行的主张，阿维塔11升级了鸿蒙版车型。配备了深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS 2.0，针对外观、内饰、续航都进行了升级，以全面进阶的产品力竞争30万元级豪华纯电市场。

在阿维塔11鸿蒙版上，阿维塔所努力的“懂你的智慧化身”，这个理想正在奔赴现实。

车机、智驾双天花板

从阿维塔11到鸿蒙版车型的上市，深度体现了谭本宏说的那句，“阿维塔不卷别人，也不怕别人卷”。

在鸿蒙版车型上市之前，阿维塔11已经将科技这张牌打出了口碑，在行业内甚至被认为“阿维塔智驾可能是最好的，没有之一”。在被问及阿维塔的智驾是如何做到有口皆碑的，谭本宏了三个点。

第一个点是，高阶功能实际上车的速度和竞争是有优势的，比如说NCA、AVP，目前市场上好像还没有第二家真正量产AVP的，这是阿维塔的机遇，也是挑战。

第二个点在于平衡，性能、舒适、安全之间的平衡优势。智驾，如果单纯去揪一个点，比如要特别安全或者特别激进都不难，难的是有很高的通行效率，还能够确保安全，这个点必须去平衡。

第三点是用户的运营有自己的特色。谭本宏认为，如果消费者对智驾有了解，但又没有实时去更新知识，容易会有一个负面印象，认为辅助驾驶就是很鸡肋的东西。因此，在阿维塔看来，需要花精力让用户明白，高阶智能驾驶已经不是印象中的辅助驾驶性能和质量了。

“投入了大量的资源和精力去沟通，要有这个耐性，通过十次、一百次、一千次的沟通，不断深化悦己概念”。谭本宏觉得，做品牌就是一条漫长的路。

而且，用户的需求千变万化，需要精准的把握。谭本宏也承认，用户的标准和期望不是能被定义的，“但是我可以管理。”这个管理的过程，是阿维塔智驾不断优化的过程，也是谭本宏带领的团队不断学习和进步的过程。

阿维塔11鸿蒙版就是优化的结果。“鸿蒙座舱给阿维塔11带来了更智慧、更便捷的车机交互体验。”谭本宏说。

阿维塔11鸿蒙版全系搭载华为ADS2.0智能驾驶辅助系统，标配 3 个激光雷达，共 34 个传感器，实现了三大亮点升级，这不仅是智驾的进步，也是对用户需求掌握的尺度更为精准。

首先，搭载鸿蒙座舱，实现零层级操作。首次适配副驾屏，支持自动亮屏/熄屏、三指副驾屏滑屏，还新增小塔随屏走，副驾语音指令优先控制副屏应用。零层级操作逻辑与手机保持高度一致，几乎无学习成本。

其次，升级了华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，新增新增智驾主动安全功能，进一步降低对高精地图的依赖，覆盖高速、城区、泊车全场景，原本已经是“最好没有之一”的体验感受，再次实现了新的飞跃。

比如，NCA开启后，车辆变道逻辑更完善，可自主驶入ETC车道并完成加减速控制。比如，通过传感器实时获取道路信息，准确进行导航及驾驶辅助，新增特殊车道智能通行功能等等，再比如，通用障碍物检测AEB功能，能轻松攻克路口掉头、环岛通行、施工场景等智驾难题。

据介绍，阿维塔 ADS 2.0 智驾功能可覆盖 90% 城区用车场景。2023年内第一批上线15城的城区NCA，第二批城区NCA上线城市将于年内拓展至45城。

第三，鸿蒙版还新增曜黑车色搭配运动套件及Brembo高性能黄色刹车卡钳等，在满足个性化需求的同时让整车变得更加运动，官方号称 "黑的更来电"。

除了车机、智驾双天花板，阿维塔11鸿蒙版全系标配宁德时代CTP 2.0电池组，能量密度以及峰值功率都相比竞品有一定优势，从三电到智能化，阿维塔11鸿蒙版的硬实力，在30万级豪华纯电市场具备强悍的竞争力。

“人的需求一定不是激进的技术，而是越级的体验，同样的技术在不同的产品上体验是不一样的。”谭本宏认为，通过全方位的升级，阿维塔11鸿蒙版能够给到用户更悦己的出行体验。

“需求方是我们，我们要提需求”

阿维塔11鸿蒙版上市之后，业内的评价分为两种。

一种是惊喜的，有标题这样写到，“车机天花板”如期而至，高阶智能驾驶系统ADS 2.0搭配30万元的价格，竞争力不言而喻。另一个是担忧的，用户想到阿维塔的时候，第一个标签就是科技，会被认为华为在科技上的加持，盖掉了阿维塔其他的特色。

这一担忧的立基点，在于鸿蒙系统声势做得不错，用户声音正向，但是鸿蒙系统在其他品牌车型上也有，阿维塔做出特色不易。对于这一担忧，谭本宏不以为意，“华为肯定是助力，可能会成为用户最终去选择阿维塔的必要条件。”

但是，车价卖到30万元、40万元，并不仅仅是智驾一个标签就能撑得起来的，必须是全方位的，设计、品牌和制造都必不可少。“如果背后只有长安汽车要卖三四十万元，可能会对此打个大问号，再加上华为的技术加持，这件事情就成了。”

回到特色，谭本宏强调，有了华为的加持，阿维塔的化学反应肯定是不一样的。比如，华为和深蓝，华为和阿维塔，定位不一样，“如果十几万的车都能够配三激光雷达，都能配高算力平台，我觉得那也没有阿维塔的事情了。所以，要相信多大钱办多大的事。”

阿维塔11鸿蒙版发布后，谭本宏发了一条微博，“鸿蒙座舱落地阿维塔11，余总和华为兄弟付出很多”。这个付出，言外之意是阿维塔做主导。“需求方是我们，我们要提需求。”

谭本宏举了一些“提要求”的例子。比如说情景模式，华为说情景模式是调动车里所有功能，包括空调、座椅、音响、门窗各个方面的东西，但大灯他们做不了，必须接入阿维塔的想法，阿维塔就用API应用接口。

“有些时候，华为也不知道我们的需求在哪里，用户的点在哪里，因此需要我们协同，深度融合。”谭本宏给自己定了一个硬性指标，他道阿维塔本身可以做什么，华为可以做什么，但是阿维塔的品牌必须要自己经营，必须要1加1大于2。

目前看来，确实完成了1+1大于2。凭借华为的加持，阿维塔的智驾科技不断升级，凭借长安强大的资源和供应链支持，阿维塔并没有像其他新势力一样有销量的焦虑，和利润的焦虑。

在当下这个圈子里，阿维塔左手长安，右手华为，拿的都是优势。探索市场一年多之后，阿维塔具备了足够的底气和勇气往前走。“至于这次亮剑，完全是为了更高的目标奋进。”谭本宏表示，既然阿维塔有这样的优势，就应该往前走得更为从容。

正是源于从容的心态，阿维塔在内卷时代抽丝剥茧，越来越懂得如何造一辆让用户更契合的车。阿维塔的坚持，是以用户向、多元化、全周期，满足甚至引领用户微妙的内在情感需求，让车从交通工具真正变成一种风格态度和生活方式。

当一个品牌能够与用户在情感深处进行交融碰撞，这是品牌真正的魅力，也是一个新豪华品牌必需的能力。

阿维塔拥有这一项能力。