提升靠桥率｜杭州机场以数智引领航班靠桥率再上新台阶

近 日 ，不少从杭州机场出行的旅客发现，在乘飞机时遇到停靠远机位、乘坐摆渡车的情况越来越少了。自6月初开始，杭州机场积极贯彻民航局相关部署，牢固树立“人民航空为人民”的理念，启动了航班靠桥率（停靠廊桥上下客）专项整治行动，提高航班使用廊桥比例，降低停靠远机位使用摆渡车比例，有效提升了旅客出行便利性与满意度。

在廊桥机位占比少、暑运期间航班量持续增长和夏季雷雨频发的多重困难下，杭州机场多措并举，由杭州机场公司主要负责人挂帅成立靠桥率提升专项领导小组，推进流程优化与系统研发，靠桥率提升成效显著。7月中旬靠桥率达到76.97%，较5月同期提升了7.53个百分点。7月底平均靠桥率较专项行动开始前提升了8.94个百分点，提升幅度居华东地区13个千万级机场第一位，处于全国41个千万级机场前列。自专项行动开展以来，每日可多靠桥约70个航班，增加旅客廊桥进出约12000人次。

旅客不动　让飞机动起来

杭州机场靠桥率稳步提升得益于航空器精准拖曳操作法。其作为首批浙江省先进经验操作法，在充分利用地面资源、减少拖飞机安全风险、提升拖曳成功率等方面发挥了巨大作用。

浙江每年七八月都是桑拿天，空气湿度大，地面温度高。旅客在远机位登机，来回乘坐摆渡车，最多需要20多分钟，大汗淋漓不说，要是赶上台风、雷雨天气，乘机体验更是大打折扣。

拖曳飞机，让航空器动起来，代替旅客机坪“长途跋涉”，既可提高航班靠桥率，也能让旅客免受风吹日晒，直接提升旅客出行满意度和对民航服务的好感。

杭州机场飞行区中心总经理盛华军告诉记者，杭州机场航空器精准拖曳操作法的优势主要体现在三个方面。首先是计划精准，将国航、厦航、长龙航、机场机务四大保障主体的航空器拖曳任务分时段、分区域调配，做到均衡安排拖曳计划，匹配各保障主体拖曳能力，以缓解人员、设备紧张，提升拖曳成功率。

其次是距离精准，根据就近拖曳原则，将距离候机楼较近的6个远机位作为缓冲机位，安排航空器进行中转拖曳靠桥，使平均拖曳距离缩短1/3，平均拖曳时间缩短1/4，大幅提升了拖曳效率。

再次是时间精准，重点针对10时后晚始发、20时前早航后和4小时以上长时间过站航班进行拖曳，在每日不同时段根据航班结构精准实施拖曳靠桥。

杭州机场升级了航空器拖曳全流程电子化模块，有效提升航空器拖曳效率。通过数字化数据共享平台，将机场生产保障系统、空管电子进程单、航企相关系统数据互联，提升航空器拖曳信息传递效率。截至7月下旬，杭州机场以提升靠桥率为目标的拖曳任务日均达到16.2架次，提升靠桥率2%。

内部挖潜　深度释放廊桥资源

就杭州机场自身情况而言，机位数量和廊桥机位占比情况并不乐观。杭州机场飞行区中心机场运控室副经理徐茹磊介绍，杭州机场总机位数量虽然近200个，但受航站楼、机坪上各类不停航施工影响，可用廊桥机位数量只有52个，廊桥机位占比仅26%，处于全国41个千万级机场末流。而目前杭州机场日均客运航班量超过800架次，稳居全国前10位，航班靠桥需求与廊桥机位资源不足的矛盾十分突出。6月初，杭州机场借助民航千万级机场靠桥率专项整治的东风，从源头入手，分析廊桥机位资源短板。从廊桥机位数量和可用时间两个维度狠下功夫，实施精细化管控，全面释放资源。

为解决廊桥机位资源占比低的问题，杭州机场协调T1航站楼到达层于7月14日恢复开放。自恢复以来，T1航站楼日均保障进港航班24架次，提升靠桥率3%，每日受益旅客达4000余人次。后续，杭州机场还将推进T4航站楼北三指廊开放，增加3座廊桥，预计可提升靠桥率1.5%，有效缓解廊桥机位资源紧张。此外，杭州机场将充分发挥机位智能分配系统的优势，指挥员提前介入机位调配，提高航班监控效率，力争航班衔接时间在原有30分钟缩短至20分钟的基础上，进一步缩短至15分钟。

与此同时，杭州机场通过优化廊桥维护保养，减少廊桥机位空占时间。以往杭州机场日均有2座廊桥开展维护保养工作，且均在白天进行。自专项行动开展以来，机场在不降低维护保养标准的情况下，确保每日廊桥维护保养数量不超过1座，并使廊桥维护保养时间从原来的单桥6小时、双桥8小时压缩至单桥4小时、双桥6小时，对机位的占用时间分别缩短了33%、25%。同时，将廊桥维护保养工作优先安排至夜间航班低密度时段进行，以减少对日间高峰时段航班靠桥的影响。

国内首创人员管理模式

让航空器拖曳更安全

“虽然夏天机坪温度高，还有暴雨、台风，但为了能让更多旅客享受到靠桥带来的方便，我们辛苦些也值得。”正准备到机坪上工作的航空器拖曳机务人员说。为了让飞机拖曳更安全顺畅，杭州机场在国内首创机务人员管理模式，对航空器拖曳机务人员实行专门的“机务勤务指挥员合格证”制度，拖曳机务人员必须持证上岗。杭州机场飞行区中心地面管制室经理杨立向记者介绍，杭州机场是国内首个将航空器机坪运行指挥工作由空管塔台全面移交至机坪塔台的机场，结合杭州机场的实际运行环境，机务人员必须通过考核并获取合格证之后，才能开展航空器推出及拖曳等勤务工作。该制度包含审查、培训、考核、颁证、监管等内容，可有效降低机务人员误拖曳事件发生概率，从而促进靠桥率稳步提升。

此外，针对夏季雷雨、台风等恶劣天气，杭州机场机坪塔台采用了更为灵活的航空器调配方式。在遇到机位占用情况时，将受延误影响还未出港的航班推至其他远机位、附近滑行道等待，以便进港航班能够正常使用既定的廊桥，在方便旅客上下飞机的同时，减少机场各保障单位的人员和物资周转，使各保障单位将更多精力投入到恶劣天气保障中。

数智引领靠桥率再上新台阶

在杭州机场运行指挥大厅，指挥员陈蔚正在通过机位智能分配系统中的画面，实时监控一个正准备推出的南航航班。与以往指挥航班时各联席单位电话铃声此起彼伏的场景相比，指挥员只需要将主要精力用于机位冲突监控和机位分配优化。这样的转变得益于新航站楼投运智慧系统的全面应用。

机位智能分配系统引入飞友、傲创、空管等多源外部数据，接入内部保障节点，并首创视频监控融合模块，为机位分配提供实时数据和现场画面支撑，覆盖航班前方站起飞、空中飞行、落地保障、出港滑行等全流程。这让指挥员监控每个航班可节省时间约30秒，单日累计节省时间近4个小时，有效提升了机位分配质量和靠桥水平。

记者了解到，杭州机场机位智能分配系统上线后，不仅帮助机场顺利完成台风“杜苏芮”影响下的机位分配工作，还助力杭州机场靠桥率提升取得新突破。7月26日，杭州机场全天航班靠桥率达到80.1%，这也是自专项工作开展以来杭州机场靠桥率首次达到80%以上。

盛华军表示，提升机场靠桥率不仅能展现机场服务品质，更能体现民航出行带给旅客的幸福感。亚运会开幕在即，6月~7月杭州机场圆满完成了亚运会测试赛航班和亚运“团长大会”航班保障，让更多运动员和亚运会工作人员远离风吹日晒，享受到了通过廊桥上下机的便捷舒适。杭州机场作为浙江省至关重要的“空中门户”，正全面提升旅客服务品质，架起通往世界各地的空中桥梁，全力以赴为迎战亚运添砖加瓦，为浙江奋力打造“重要窗口”、加快构建浙江交通发展新格局贡献机场力量。（中国民航报 记者赵瑜 通讯员夏名珅）

实习编辑| 谢朋谕

校对|张 彤

审核|韩 磊