北京
[爱卡汽车 试驾 原创]
就在刚刚开幕的成都车展，海豹（参数丨图片）DM-i发布了17.68-24.68万元的新车预售价，可以看出它的目标用户群体完全瞄准了20万元上下，合资品牌占据主要份额的B级中型车市场。一个月前，比亚迪海豹(参数|询价)DM-i实车亮相，我有幸第一时间对它进行了静态的近距离体验，从产品设计、配置、空间等产品力看，可以看出海豹DM-i在这些方面的硬实力上，确实有着不俗的表现。
对海豹DM-i还不太熟悉的小伙伴，可以点击传送门（海豹DM-i静态体验）进行相关内容回看。那么今天，我们就重点针对海豹DM-i动力系统，以及驾乘相关的表现，为大家进行解读。
不同的动力组合会带来不同的性能以及续航能耗，追求低能耗选择1.5L动力版本，想要更好的动力性能，选择1.5T动力版本，如果是对纯电续航有要求的，直接上顶配200km纯电续航版本即可。
全新DM-i超级混动中型车平台还是带来了一些新的变化，首先是动力输出上，海豹DM-i对动力系统的标定，并不会去过多的强调爆发力，即便是在运动模式下，也只是动力输出对油门踏板的响应变得积极一些。但这并不代表它开起来很肉，而是将动力的平顺性发挥到最大，这一点对于主打舒适特性的家用轿车而言，确实很受用。
转向系统提供了舒适和运动两种模式，主要区别在于转向力度的变化，切换到运动模式后，可以明显感觉到中后段转向力度重了很多，不过转向比和转向响应并不会有明显变化。
动力之后，底盘部分的表现更让人意外，海豹DM-i的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，这套减振器都有着比较固定的回弹阻尼，韧性很好，且具有非常不错的回弹响应。虽然试驾车辆并没有配备频率可变阻尼减振器，但是在通过较大的起伏颠簸，甚至是连续振动下，无论是低速还是高速，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有多余的跳动。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
