一汽丰田bZ3，放心实用的代名词？

对于一汽丰田来说，bZ3的重要性不言而喻。

作为一汽丰田在国内的首款纯电轿车，其肩负了为丰田在中国打开新市场的重要任务。而8月24日，缸哥通过一汽丰田bZ3（参数丨图片）媒体露营试驾体验之旅广州站，为大家揭秘一下，其是否能担起此重任。

设计是隐藏的亮点

在车辆推出后，bZ3的设计并没有被官方过多的提起，但缸哥在试驾活动上仔细体验后，发现其比bZ4X更具运动感。同样是“锤头鲨”的仿生学设计，但两侧的大灯要更为细长，下方保险杠三角形的设计也与某些超跑如出一辙，凸显出向前俯冲的既视感。

换到侧面，内翻式的车门把手比起隐藏式更为别具一格，下方向内凹的腰线设计，也让这辆车立体感增强。

车身轴距方面，2880mm的轴距在同价位车型中紧靠前列，而750mm宽适前后排座椅间距，更好地满足一家三口甚至四口的出行需求。

来到尾部，双边Y字形的贯穿式尾灯辨识度还是相当高。而下方同样用了内凹式设计，进一步加加强了从后方看这辆车的立体感。缸哥认为，尾部的设计还是稍微偏短一点，如果稍微长一点的话整辆车的比例更为协调。

进入到内饰，可以看到bZ3的设计还是有不少讨巧的地方，如果你是开丰田燃油车的用户，或许需要一点时间来重新学习一下。

首先，座舱的实体按键变得屈指可数，大部分的功能集中在中控屏之上。无论是大灯、中控锁、雨刮器甚至是驾驶模式等，都一一需要在中控屏上操作。只需要在主屏幕上下拉菜单，就能统一在这里操作。

值得一提的是，左右转向灯的操作，甚至要比“新势力们”要更加激进，直接放弃拨杆，通过按键的形式在方向盘上操作。

在智能座舱方面，以“数字岛”理念打造的内饰设计风格，采用了丰田有史以来最大的 12.8 英寸悬浮多媒体导航系统，中间竖立的大屏搭配开放式环绕中控台，绝对能够给予你很不“丰田”的体验感。

另外，一汽丰田bZ3成长型AI语音助手“小扉”，能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，“小扉”会根据用户的个性化用车习惯不断成长。

安全安心的出行伙伴

作为一向以人为本的丰田，依靠质量的可靠耐用，得到了不少老车主的喜爱，这也是丰田常年屹立于中国市场前列的关键一点。而在纯电的赛道上，丰田并没有割舍自己的优势。

一汽丰田bZ3以安心安全的刀片电池（磷酸铁锂电池）为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。可以看出，丰田希望以质量打动消费者的思路没有任何改变。

同时，在消费者担心的电池老化问题上，也做了进一步的考量。以“10年后保持90%以上电池容量”为研发目标，最大限度抑制电池老化，目前实现了616公里超长续航（CLTC工况），和仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），满足消费者便宜省心的用车体验。

诚然，有一些厂商的快充时间要更短，但过快的充放电后，能否保持电池“活力”依旧，绝对是值得深思的问题。

在安全方面，一汽丰田bZ3不分高低配，全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，包括括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，而在被动安全层面，配备了8个 SRS安全气囊，以及多重电池监视系统。

驾驶方面，bZ3也绝非不少人刻板印象那般“平平无奇”。因为采取了卧式刀片电池的设计，除了带来更多的续航距离之外，为操控也带来了不错的增益。且不得不说的是，5.6m的最小转弯半径，让这辆车能够在平时日常用车中更为得心应手。

bZ3搭载的驱动电机最大功率为180kW，峰值扭矩303N·m，0-50km/h加速时间最快只需3.4秒。在日常红绿灯起步等需要急加速的时候都相当够用。在实际驾驶体验中，惊喜的是动力的输出与燃油车较为相近，并不会有过分的推背感让后排乘客不适，这一点也是加分的地方。

最后要说的是，bZ3还有外放电功能，因此这辆车除了满足日常的上下班以外，还能满足你对户外的渴望。对外放电功能支持3300W大功率，满足多场景用电，随时随地开启露营模式。

总体而言，丰田bZ3作为一款全新的电动车型，在续航已经空间方面都给是可圈可点的存在。对于一些想尝鲜纯电，但又担心品牌以及安全性的用户，这辆bZ3绝对是可以考虑的一款。