GH3625(GH625)高温合金、疲劳、耐盐雾、特性及应用性能

GH3625(GH625)合金是以钼铌为主要强化元素的固溶强化型镍基变形高温合金，具有优良的耐腐蚀和抗氧化性能，从低温到980摄氏度均具有良好的拉伸性能和疲劳性能，并且耐盐雾气氛下的应力腐蚀。因此，可广泛用于制造航空发动机零部件、宇航结构部件和化工设备。

未来 10-20 年民航需求也将大力拉动高温合金需求。 根据波音公司发布的中国市场展望报告， 中国民航机队规模在 2034 年将扩大至 7210 架。 截至 2017 年底， 通用航空企业在册航空器总数达到 2297 架。 未来中国将增加 4913 架民用飞机， 目 前主流民用飞机配备的发动机数量为 2~4 台， 假设平均每架民航飞机配备 3 台发动机， 未来将新增14739 台发动机， 平均每年新增高温合金需求 36848 吨左右。

合金特性

1.对氧化和还原环境的各种腐蚀介质都具有非常出色的抗腐蚀能力2.优秀的抗点腐蚀和缝隙腐蚀的能力，并且不会产生由于氯化物引起的应力腐蚀开裂3.优秀的耐无机酸腐蚀能力，如硝酸、磷酸、硫酸、盐酸以及硫酸和盐酸的混合酸等优秀的耐各种无机酸混合溶液腐蚀的能力4.温度达40℃时，在各种浓度的盐酸溶液中均能表现出很好的耐蚀性能5.良好的加工性和焊接性，无焊后开裂敏感性6.具有壁温在-196～450℃的压力容器的制造认证。

根据西部超导招股书预测， 未来十年中国军用航空发动机牵引高温合金的需求量为6.03 亿美元， 未来二十年我国在民用（含通航） 航空发动机领域高温合金需求超 36.69亿美元。

相近牌号

UNS NO6625 Inconel625(美国)、 NC22DNb(法国)、/.Nr.2.4856(德国)

燃气轮机装置是一种以空气及燃气为介质的旋转式热力发动机， 其结构及原理与航空发动机类似， 同样高温合金在燃气轮机上的质量占比也为 40%~60%。

执行标准

GJB 1953-1994 《航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范》

GJB 2611-1996 《航空用高温合金冷拉棒材规范》

GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》

GJB 3020-1997 《航空用高温合金环坯规范》

GJB 3165-1998 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》

GJB 3782-1999 《航空用高温合金棒材规范》

HB 5198-1982 《航空叶片用变形高温合金棒材》

燃气轮机是一个涉及国家能源的战略性产业， 它不仅是国防装备中极其关键的设备，而且在电力、 能源开采和输送、 分布式能源系统等领域中也有着不可替代的战略地位。基于燃气轮机的重要地位， 发达国家高度重视燃气轮机的发展， 目 前行业主要由美国GE、 日 本三菱重工、 德国西门子等少数几家公司垄断。

物理性能

密度 ρ=8.4g/cm3

熔化温度 1290~1350℃

当前我国燃气轮机整体水平与国际先进水平相差很大， 总体水平落后 20～30 年。发展燃气轮机对我国先进制造业和先进能源技术的研究至关重要， 而其中研究单晶合金、超级冷却叶片 、 热障涂层(TBC)、 抗氧化和热蚀的涂层等高温合金技术是发展燃气轮机很重要的一部分。