领克走上电车路！抛弃2.0T T5发动机，还算性能小钢炮？

领克不会也不能缺席纯电！

对于领克汽车销售公司总经理林杰来说，领克08代表的超级混动EM-P，是领克汽车全新的开始。那一刻，领克似乎不再是国内为数不多的燃油性能品牌，全新的驱动形式使其踏上了电动化的新轨道。

在吉利公布的2023年上半年财报中也明确提到，吉利银河面向大众车市场，主打长续航插电式混动和纯电动，领克也是同样，面向的是高端车市场。极氪的品牌定位维持不变，以冲击豪华纯电市场为目标。可以看到领克品牌的未来，已经不把燃油车考虑在内了。

（图片来自吉利）

作为国内为数不多重视性能车的品牌，领克部分燃油车型一直是性能爱好者的心头好，领克03（参数丨图片）+、05+、02系列等国产性能“钢炮”，给我们留下了深刻的印象，我们公司也有一位同事购入了最新款的领克03+，着实能给人带来很多驾驶乐趣。

现如今，少了燃油车和2.0T T5这个金字招牌，领克的新能源又该怎么走？

领克插足纯电动，极氪“内忧外患”？

领克的新能源生涯缘起于一款车——领克ZERO CONCEPT。

（图片来自极氪）

这款车其实就是极氪001的前身，基于吉利汽车的SEA浩瀚架构打造，并采用专属的高性能纯电底盘，延续了领克的高性能基因。但或许是内部原因，原本作为领克品牌推出的ZERO CONCEPT，摇身一变成为了极氪品牌的首款新车。

实不相瞒，小通还希望它能够出个混动版本，满足一下我那颗充满续航焦虑的心。

后来，领克和极氪旧变为了两个路线明显的招牌，前者主攻高端车市场，主要做燃油车和混合动力车型，后者专注纯电豪华市场，极氪001以及后来的极氪X、极氪009都证明了其豪华品牌的调性。

（图片来自极氪）

吉利2023上半年财报显示，领克品牌将会以EM-P超级混动方案为主，BEV作为补充进行产品规划，此举只是加速新能源转型步伐。有人担心领克做纯电车型后，很容易跟极氪“傻傻分不清”，极氪与领克的设计风格本来就相似，动力系统相近更分不出区别。

不过吉利财报展示的方向也比较清楚，领克插足纯电并非跟极氪内斗，只是作为一个动力形式的填补，主要还是带点“汽油味”，也就是EM-P超级混动。简单点来说，领克的EM-P超级增程电动方案，目的是“全工况”，填补了增程式系统在高速场景的高油耗、保电机制导致的性能衰减空缺，并且通过性也得到了大幅增强，驾驶质感上也跟接近电车。

（图片来自领克）.

当然，高性能仍然是领克不变的追求，EM-P方案背后是同级别少见的三电机四驱动力构成，领克08的综合功率便超过了400kW。

现有的混合动力方案足以满足大部分用户的使用场景，但“够用”对于领克而言还不够，“好用”的动力系统才是其站稳高端新能源汽车市场的立身之本。而高性能混合动力也能成为领克品牌的鲜明标签，纯电车只是一个补充，不至于影响到极氪豪华纯电的定位。

如此一来，领克的纯电车型应该会覆盖极氪所没有照顾到的价位段，以此作为补充。

极氪品牌方面曾强调，不做20万以内的车型。目前极氪001和X两款主力车型，靠着猎装跑车、豪华两个差异化属性，在细分领域市场中都获得了认可，只是选择上仍然有限，主流的轿车、SUV并未布局，这反而成为了领克纯电补位的机会。

（图片来自领克）

当领克的燃油车系退出舞台后，01、03、05等产品或许会转向电动化，至少提供EM-P混动系统，纯电车型填补极氪产品矩阵的版图。

国内新能源汽车市场价格战喋喋不休，不少高端豪华纯电车型都在下探价格。8月11日，极氪001迎来首次降价，一降就是3-3.7万元，入手门槛直接拉到特斯拉Model Y一个水平，降价活动持续到年底。而在今年的成都车展上，问界新款M7的首发价格更是直接压到25万元左右。消费者是享福了，但把豪华车型的价位往下压缩，新车的定价空间也就会变得更小。

高端车型纷纷降价，对于领克品牌拿出来“补位”的纯电车型，定价上只能更加谨慎。

（图片来自领克）

如何进一步拉开领克与极氪之间的差距，小通相信4天后公开亮相的极氪001 FR会给出答案。这辆为了极致性能和轻量化的四电机“怪兽”，正在蓄势待发，据悉定价百万，剑指特斯拉Model S Plaid，我们也会持续关注这款车型的动向。

电动化已成趋势，高性能仍可“续杯”

在许多人看来，电动车的高性能是天生的，没有引擎的轰鸣声，性能再强也不会给人们带来什么激情。

事实上这样的观念在小雷看来也是正常，电动车的能量转化效率具有先天性优势，马力可以说是最不值钱的参数。

（图片来自领克）

但即便如此，汽车制造商加速电动化，清退燃油车产品线已是无法逆转的趋势，部分厂商已经赶在禁售燃油车政策之前完成了电动化转型，至少都是混合动力兜底，做纯燃油车的是越来越少。继比亚迪之后，长安等国内汽车制造商都正在加速电动化转型，用新能源车取代现有的传统产品矩阵。

至于传统车企，电动化也是迟早的事情，兰博基尼早已清空了燃油车的库存，并过渡到了混合动力阶段，接下来就是将旗下首款电动车Lanzador Concept变为现实。众多高性能品牌都在往电动化上面靠拢，电驱足以满足厂商们对极致性能的追求。

（图片来自兰博基尼）

而且电驱也让性能车变得不再高大上，即便是普通消费者，也能享受到一脚电门带来的猛烈推背感。高度简化的电气化结构也给汽车的智能化带来许多便利，新能源汽车拥有强大性能基础的同时，驾乘体验也不会是减分的部分。许多高性能跑车为了更强的操控，舒适性配置都是能省就省。

电动化更进一步，我们在缅怀汽油味和发动机声浪的同时，体验速度与激情的门槛相比以往也会低很多。

领克未来会脱离燃油机，但不代表高性能的属性会消失，驾驶感受和智能化也不会弱于现有的高性能燃油车型。除了燃油机迸发出的声浪外，小通认为大家不需要对领克的性能属性质疑。此外，全面电动化的时代，强调性能操控的品牌和产品也会越来越丰富，高性能或许会变得“廉价”，但它不会消失，汽车爱好者仍会找到自己的“一席之地”。

ZERO CONCEPT曾是领克一手创造的未来，有强大技术作背书，想要在纯电领域发光，国内的汽车文化和性能标签，仍需要领克这样的品牌去发扬光大。