空降兵的“风火轮”，国产SX-1伞兵突击车

伞兵突击车因具备高速越野能力、迅速反应能力和多样化的火力，一改传统空降兵“步兵+跳伞”的作战模式，能胜任空降快速反应部队实施敌后侦察渗透等任务，堪称新时期的空降兵“风火轮”。2007年，中国军工科研人员立足我军空降作战特点和我国兵器工业现有技术条件，自主研发、自行研制出SX-1轻型轮式伞兵突击车，填补了我国伞兵装备的一项空白，使得我军伞兵部队“如虎添翼”,机动性大大增强。

SX-1伞兵突击车

何谓伞兵突击车

伞兵突击车，是一种轻型轮式突击车辆，重量一般在2吨左右，安装伞降装置，可与空降部队分别进行伞降，落地后由伞兵驾驶，在敌人纵深执行快速侦察突击任务。它可以深入敌军战线后方突击敌军指挥所或补给线，搭载反坦克武器作为反装甲部队使用，或搭载特种部队实施特种作战。此外，也可搭载军用定位装置或激光标定装置，观测仪器和夜视系统等监视设备，为飞机或导弹进行目标标定。

美国、俄罗斯、英国等国家都为伞兵专门研制了伞兵突击车，2008年俄格冲突中，俄军伞兵部队装备的突击车大放异彩，使用战术运输机空降至格鲁吉亚军队防线后方，迅速夺占各个军事要点，在闪电切割格军作战中发挥了重要的作用。

布局简洁

初看SX-1伞兵突击车，感觉它就像一辆风格硬朗的敞篷古普，车体骨架分前后舱室、乘员室、边箱四大块，但它的外形比一般的越野车要低矮，特别是车厢显得扁平。车头上面的备用轮胎和车头下面的自救绞盘显得野性十足。其车架为管架焊接一体式结构，车架底部有防护板。之所以采纳管架焊接一体式结构，是为了在保证车体强度的前提下尽量减轻突击车的重量。

成功降落的SX-1伞兵突击车，它采纳无货台空投、气囊缓冲技术

为了适应空降和空投的需要，SX-1的内饰突出了有用、简洁两大特点。试想，如果车内设计繁琐，从几百米空中降下，任何多余的装置都显得累赘。尤其是后排座椅，用木条等间距钉成，坐在上面远没有一般车辆舒坦。再看它的后舱，里面有汽油发动机、离合器、变速箱、侧传动和主传动箱等部件。考虑到越野、减重和人员迅速出入车的需要，没有设计门窗，行驶中，乘员靠手扶住车架来保持稳定性。主要承载的底架由两根矩形钢管纵梁组成，前低后高，前窄后宽，有优良的纵向抗弯功能。为提高骨架抗扭能力，底架下采纳交叉梁结构。设计时考虑到越野、减重和快速离车的需要，车身极少有钣金件。

SX-1全重1.7吨，宽2.1米，高1.7米，离地0.3米。四轮驱动，发动机后置，前后独立悬挂，由于车身低矮扁平，有极佳贴地和抗撞击能力。

机动通行能力强

与其他装甲战车相比，伞兵突击车非常重视机动性能，因为它要跟随伞兵进行快速的伞降突击作战，如果机动性能不佳、反应迟缓，那么其他性能再好也对伞兵没有多大意义。SX-1伞兵突击车采纳了B N492QB系列汽油发动机，广泛采纳了国外的先进技术，在性能、油耗和排放等方面都比原型机有显著的改善，最高公路时速110千米/小时。

伞兵突击车在敌人后方作战，补给维护困难，要求车辆必须方便维修，为此，SX-1的动力系统采纳模块化设计，方便了车辆的维护保养，且人机工程学应用也十分杰出。

由于SX-1具有四个减震器，在行驶过程中感到特别的稳，遇到上坡或恶劣地面行驶时，驾驶员可使用四轮驱动，牵引力大，最大爬坡度达到31度，加上320毫米的离地间隙，可以顺利地通过一般的沟坎和弹坑。SX-1突击车采取了前悬为比横臂式独立悬架，后悬为斜置臂式独立悬架，前后均采纳螺旋弹簧并装有液压减震器，转向器为循环球式等先进设计理念，它的转弯半径6.2米，可以在狭窄地势上转弯调头。SX-1配置有绞盘操纵盒和绞盘，当突击车空投或行驶中陷入沟、渠等阻碍物不能正常行驶时，可利用绞盘进行自救。当邻车不能正常行驶时，也可以利用绞盘进行互救。

一般的车辆在方向盘边有一个操纵杆，设置有转向、灯光、雨刮等按钮。而SX-1伞兵突击车的灯光、转向、雨刮等功能都有单独的操纵开关，使驾驶者好学好记，利于特别情况的处置，也便于维护。伞兵突击车还设有强制散热开关，这样即使该车在强行军和连续训练作战过程中也不怕发动机水箱“开锅”。

安装12.7毫米重机枪的SX-1伞兵突击车

另辟蹊径的空投技术

SX-1突击车的伞降系统是在俄罗期“舍利夫”重装空投系统上研发改进的，结构简单有用，战前准备时间短，空降时脱离时间短，战场反应速度快，保证了空降战车的战略和战术机动性。根据SX-1参加演习的数据，从600米高空自由落下，到地面仅十几秒钟，在瞬息万变的战场，这十几秒具有了超寻平常的重要意义。

值得一提的是，SX-1采纳的空降技术另辟蹊径，在战车着陆前，在车底部打开一个气囊，在气囊触地、排气的过程中，抵消着陆的冲击力。系统将伞系统和缓冲气囊直接安装在车身上。着陆时气囊第一触地，利用其排气过程，气囊变形而汲取部分着陆冲击能量，使战车完好无损。气囊缓冲装置具有结构简单、使用方便、缓冲效果好和成本低等特点。

此外，为了减少伞兵突击车降落后的准备时间，SX-1挑选的是无货台空投系统，它与俄军BMD-3伞兵战车使用的货台空投系统不同，无须事先将货台与车辆固定在一起空投，因此降落后也无须由伞兵费时费力分离货台和车辆，使用起来更为简便灵活。

装载“红箭73”反坦克导弹的SX-1突击车

火力多样化

在强调快速便捷的前提下，SX-1同样贯彻了战场上火力优先的理念。车顶通用武器架可以安装1挺89式12.7毫米重机枪，在1500米距离上直接压制攻击目标；还可安装1门82毫米无坐力炮或反坦克导弹等武器。SX-1还可以选装1挺外能源驱动23毫米链式机炮，有夜视能力，俯仰角-10度至52度，有效射程2000米。

另外，在空降时，SX-1伞兵突击车还可将两枚“红箭73”反坦克导弹发射装置或者两具80单兵火箭固定在两边纵向设置的发射架上，随车一同空投。

由机枪、无后坐力炮和反坦克炮组成的火力系统可以应付不同距离和不同防护强度的目标，性能先进。

SX-1型伞兵突击车由于主要用于空投敌军后方快速作战，因此并不特别注重防护能力

不追求防护能力

有人分析认为，在现代局部战争中，空降战车所要应对的，不仅仅是各种突击步枪、机枪等动能武器的威胁，还有各种步兵所携带的聚能破甲武器(如榴弹发射器、单兵火箭),在现代反装甲火力如此强烈的情况下，防护问题成为SX-1伞兵空降战车最薄弱的环节。

不过，第一SX-1的战术突然性往往会补偿其在防护上的不足。同时，在现代条件下的空降作战，空降部队已经很少有机会被直接空降到目标的上空或附近，往往是先投放到距离目标十几千米甚至更远的地方再展开攻击，因此面临敌军重火力威胁的几率不大。

而且，在大多数作战条件下，向战区空降一辆伞兵突击车所能起到的战术作用要比单纯投放十几名手持步枪的伞兵高得多，空降部队指挥员往往更希望拥有一辆能多带几枚反坦克导弹的空降突击车，而不是多空投几十名步兵。

因此，在可见的未来，伞兵突击车仍将是未来特种作战车辆进展的主流。尤其是在当今讲求高度机动和快速部署的战术要求下，它们将成为特种作战行动中不可或缺的一员。