科普：日本在华主要车企分布，日系车技术解读，值得选择吗？

随着比亚迪、吉利和奇瑞等国产品牌的崛起，在新能源领域实现弯道超车，日系车如今也跌落神坛，加价销售的现象很难再看到，那么日本在华车企都有哪些，日系车技术到底怎么样？下面我们来详细分析。

一汽丰田

一汽丰田为中日合资企业，初始中日股比为50%：50%，经过多次变更，现有股权结构为中国一汽50%，日本丰田45.77%，丰田中国4.23%。主销车型为卡罗拉（参数丨图片）和RAV4荣放，技术方面主打为省油设计的自然吸气阿特金森循环发动机，该技术是可变气门正时的延伸，通过延迟进气门的关闭时间，排出部分燃气，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，但缺点是发动机低转速动力不足，起步“肉”。

混动方面有THS II混合动力系统，其特点是采用动力分流模式，E-CVT由5个齿轮、1个行星架、1个齿圈组成组成。发动机、1号电机与2号电机之间，通过这套动力分配装置调整，没有传统的变速箱，丰田混动的优点是省油，但缺点是镍锂电池容量小，实用性不如插混，驱动以油为主。而旗下电动车bz3采用了比亚迪的技术。产地方面分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

广汽丰田

广州丰田汽车有限公司于2004年成立，由广州汽车集团与丰田汽车按50%：50%股比共同投资组建，广汽丰田的主销车型是凯美瑞和汉兰达，都是家喻户晓的车型，但随着国产车在中端市场的突进，汉兰达销量明显下滑，技术方面与一汽丰田接近。广汽丰田的主要产地位于广州。

广汽本田

广汽本田成立于1998年，由广州汽车集团、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比，共同投资组建。近10年来，广汽本田的销量呈现出快步增长，盛极而衰的过程，2023年第一季度，销量同比下降29.63%。

其核心产品包括飞度、雅阁、奥德赛等，技术方面有VTEC等，新能源方面有i-MMD双电机混动，其核心包括自吸发动机、双电机、智能动力分配单元 (IPU)等，双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，本田的优点是底盘调教有底蕴，发动机技术先进，但产品整体配置低，隔音较差，价格偏高。广本的主要产地位于广州黄埔和增城。

东风本田

东风本田由东风汽车集团出资50%、本田技研工业（中国）出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建，于2003年成立。主要产品有思域、CR-V等，其中思域是运动轿车的代表车型，百公里加速7秒俱乐部，而CR-V一度成为国内合资城市SUV的顶流，但随着电动车在动力方面的突破，本田的动力优势不再，技术方面与广汽本田接近。东风本田一厂和三厂位于武汉市，二厂位于广州市增城区。

东风日产/英菲尼迪

2003年，东风汽车与日产汽车组建50：50的合资公司东风有限之后，东风股份、东风零部件、东风装备等公司等资产被注入到东风有限。其中东风有限持有东风股份60%股权，东风汽车集团和日产汽车间接持有东风股份30%股权。东风有限目前包括东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产和东风轻型车等公司。

日产主销车型有轩逸、奇骏和逍客等，技术方面主销车采用较为老旧的自吸发动机+CVT变速箱的组合，主打低成本，新技术包括可变压缩比等，日产的工程师在曲轴下方加入了一套连杆机构。在不同模式下，驱动电机会旋转至不同的角度，带动一条控制臂，改变活塞在气缸中的下止点位置，让压缩比在8:1到14:1之间调整，但这套动力方面由于水温等问题并没有得到市场的认可。

新能源方面有e-power技术，相比主要靠发动机驱动的丰田，日产的混动100％由电机驱动，发动机全程不参与直接驱动，而是一个发电机的功能，优点就是省油，但缺点则是高速行驶能耗大。东风日产生产工厂分别在花都、襄阳、常州、郑州和大连。

郑州日产

郑州日产由东风汽车、东风有限和日产中国成立，分别占股51%、28.7%和20.3%。而在2016年股权变更后，东风有限成为郑州日产的控股股东，占股比例79.7%。旗下主要产品为途达和纳瓦拉，都属于非承载式车身的车型，优点是具有一定的越野能力，缺点则是日常驾驶舒适性一般，没有亮眼的技术。

广汽三菱

广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%，主力车型为欧蓝德，在没有继承越野技术的情况下，三菱靠欧蓝德一款城市SUV来支撑产品线，作为日产雷诺联盟的一员，技术与日产如出一辙，渐渐淡出市场。广汽三菱的工厂位于湖南长沙。

选车侦探观点：日系品牌在国内市场曾经风生水起，但随着产品实力的变化，原地踏步的日系车盛极而衰，相比国产车，高价低配是其主要特点，比如丰田以油为主的混动、日产的内燃机发电等，都没有跟上时代步伐，丰田选择使用比亚迪技术打造纯电车，你觉得未来日系车发展如何？欢迎讨论。