突发，一空乘从4米登机门摔下，当即昏迷

相信昨天有很多业内的朋友以及关注关心民航的业外朋友都已看到相关的网络爆料，昨天江苏常州某航一位乘务长从近4米的登机门处摔落到机坪上，并且摔得很重，从网络上曝光出来的医院初步检查报告可以看到：

当事乘务员摔落当即昏迷，头部、耳道等出血，无恶心、呕吐，神志模糊，一般情况差;

专科检查:

右额项部可见一皮肤裂伤，局部肿胀，双侧瞳孔等大等圆，直径约2.5mm，对光反射灵敏;鼻腔、右耳道出血。右肩、右胸部、腰部、右髋部等部位肿胀、压痛。

实验室及器械检查CT:

左侧额项部硬膜下血肿，左侧颞叶挫裂伤，颅底骨折，右侧锁骨、右侧第3腋肋、T9 棘突、T11 右侧横突骨折，右侧髋口骨折。

初步诊断:多发伤

左侧额颜顶部硬膜下虚肿脑挫裂伤，颅底骨折右侧锁骨骨折，右侧第3腋肋骨折，T9 棘突、T11 右侧横突骨祈右侧髋臼骨折，右顶部头皮裂伤。

摔成这样，不知道以后还能不能飞了，一个乘务员从普通学员飞到乘务长，也是经历了很多成长的痛苦，三年疫情流失了很多乘务员，但她没辞职，相信她是热爱这份工作的。在这里，祝愿当事乘务早日康复，也真心祝愿当事人在康复后如果身体条件允许，可以再回到她的蓝天

事情发生后，该航司在事后也对内发布通告，提醒大家执行航班时，除了“客舱安全”，还要时刻注意“自身安全”：

1、严防高处作业风险

航班对接客梯车和食品服务车时开启舱门属于高处作业，开启舱门后必须对工作环境进行全面评估，在未确认安全的前提下，乘务员要抓好舱门辅助手柄做好自我保护，上下廊桥/客梯车时乘务员应抓紧扶手，防止摔倒；

2、严防舱门衍生风险

旺季运行期间，针对可能出现的旅客服务、运行等特殊情况，带班乘务长要谨慎决策“二次开门”的衍生风险，避免因慌乱导致的违规操作舱门引发的不安全事件。

3、规范舱门开启流程

乘务组如需要完成舱门打开与关闭 程序时，必须得到地面工作人员发出廊桥、客梯车或勤务车辆操作已完成的信号后，执行开门程序打开舱门；

各单位务必做好带班乘务长的提示警示，杜绝不按规章操作，不按流程落实的违规违章行为。同时要做好旺季生产期间的人文关怀，确保安全平稳可控。

为何会发生这种事？

目前网络上传出来的一种原因是：

1、登机完毕后，乘务长在L1门处理旅客身份证事宜时，客梯车忽然撤离，造成乘务长摔落在地面。

但我从一些自媒体的留言处，看到了另外一种说法，一位IP为江苏的网友留言：

2、在乘客登机完毕关闭飞机舱门后，机组人员未与地面做任何沟通，私自开启飞机舱门，从而导致此次事故!

不过从@民航一枝花文中又了解到当事乘务长在关闭舱门后二次开舱门出来处理上段旅客遗留物品，当时14:36分上客结束关了客舱门，2分钟后，14:38再次打开舱门，想要将上段旅客遗留物品交给机场地服。

从这个描述中似乎事件的责任原因更偏向于前面所说的第二个原因，

这两种关于该起事件原因的不同的说法，到底哪种更偏向事情的真相？我们暂时没有看到官方的正式通报。但不同的说法，也意味着不同的责任划分方式，在最终官方的调查结果出来之前，我们不做过多的猜测。

从舱门处摔下到地面，这不是第一起这样的事故，此前也发生过：

2017年11月10日中午13时许，郑州新郑机场停机坪上厦航MF8253航班落地后配餐时，一名乘务员从后舱门跌落至停机坪，乘务组与机场保障部门随即采取措施同时调查事件原因。据了解，当日该航班12：58分在郑州新郑国际机场降落后，13：09开舱。13时20分左右，一位乘务员在由配餐车返回机舱时从后舱门跌落至停机坪。

@厦门航空官方微博于当日下午作出回应如下：

2017年10月23日，深圳机场也有一名乘务员摔下。

当时，深圳机场官方微博通报情况称：

今日（23日）中午MU5762（深圳-昆明-腾冲）航班在深圳机场出港准备时，一名乘务员在后客舱门打开的情况下，不慎跌落至机坪地面。机场急救第一时间将其送往医院处置。经初步诊断，该名乘务员有骨折和擦伤，目前正在医院接受进一步治疗。该航班已于当日14:33从深圳机场起飞。

而在这次事件中常州机场发生了乘务员摔落的事件，事情已经过去了一天，很遗憾我们既未见到常州机场的官方通报，也未见某航对外的通报。

不过通过这件事，还真的和我们现在每天在一线各地疯狂飞的乘务人员聊聊。

从舱门摔下，这件事在许多人看来不可思议，因为开舱门关舱门是我们每天都在做的事情，应该这其中的每一个环节有什么风险，航司在培训的时候也都会培训到位，但往往就是这样看起来很简单的事情，而且是每天都在重复做的事情，也最容易在工作的时候马虎大意，从而发生意外滑梯释放、人员踩空摔下等不安全事件。

按照墨菲定律，一件事只要有发生的可能性，无论概率多小，它都会发生。

所以通过这件事，需要我们的乘务人员在工作的时候再次多个心，开舱门的时候，拉好把手，否则一步踩空，那就是从近4米的高空摔下，而且在这种毫无防范的情况下摔下去，也最容易摔成重伤。不管是脸部着地还是后脑勺着地，都很容易发生严重伤害。

目前各航司处于高位运行，也是最容易忙中出错、慌中出乱的时候，况且随着放开后航班量的快速增长，很多航司都在招聘大量新人，新乘带飞，也是需要注意可能得风险。局方在8月10号的民航局月度安委会全体（扩大）会议上也特意提到：在当前航班高位运行期间，部分单位可能会将能力经验相对不足 的人员安排在关键岗位，要引起高度警惕。

并要求持续提高人员能力和岗位胜任力。各单位要紧盯关键岗位训练体系和效能，不断提 高人员技能水平、责任意识和风险意识，不断强化提升规章、手 册、程序意识和岗位胜任力，确保严格执行各项规章制度。

就事论事，希望我们的乘务员，在以后开舱门的时候，一是要抓好把手，二是在开启舱门后，再好好看看廊桥或者客梯车是否处于正常位置，不要开了门就往外走往外踩。

希望以后不要再发生这样的事情了。