第二辆俄军装甲列车部署在乌克兰，车上装载了BMP-2步战车

2023年8月25日,俄罗斯社交媒体发布信息,显示在前面提到的"伏尔加"旁边部署了第二辆装甲列车"贝加尔湖"。这些火车被指定在乌克兰战区的排雷和护送行动中发挥作用。据披露,贝加尔湖装甲列车的路线和运行时间表是由俄罗斯联邦武装部队总参谋部的军官确定的。

值得注意的是,这些火车配备了各种武器,包括ZU-23-2防空炮系统和安装在平板铁路车辆上的BMP-2步战车。

列车使用一系列的平台运行,每个平台都有特定的用途。最初的平台被称为"覆盖平台",它是防止与地雷发生潜在接触的预防措施,先于火车。这种积极主动的做法旨在确保列车运行的安全。

列车训练有素的人员可以获得各种各样的武器,以保证贝加尔湖列车的安全。他们掌握的武器包括各种设备,包括23毫米ZU-23-2防空炮、自动榴弹发射器(AGS-17)和机枪。使用这些资源是为了防御空中目标和地面目标参与。除此之外,该列车还配备了对付破坏和侦察活动的武器。这包括反转向和反侦察措施,以及有效应对敌方攻击的防空武器。

在列车运行期间,工作人员检查铁路轨道和附近的地形,以寻找爆炸装置的任何迹象。在发现这类装置后,由经验丰富的工兵组成的小组对情况进行评估,并决定是解除威胁,还是进行有控制的爆炸。

无人机技术在侦察工作中起着至关重要的作用。在列车前进前部署无人机,测量路线并查明潜在的障碍或威胁。这一信息有助于确保火车旅行的安全.

维护和维修也是列车运行的组成部分。备件的存在和一个专门小组确保了列车的持续运行。此外,火车两端的机车在与爆炸装置接触时便于控制爆炸。

协调和沟通对列车的有效运行至关重要。列车两端的观察员指导火车头操作员,确保协调平稳和行动精确。

最后,贝加尔湖装甲列车人员的核心任务是保护铁路轨道、基础设施和维修队免遭破坏。这包括轨道保护和防止对基本铁路资产的攻击。

到20世纪末,许多全球军事力量已经淘汰了装甲列车,理由是它们已经过时。相比之下,俄罗斯在21世纪还在继续运营这些装甲列车的改装版。上一次苏联装甲列车,旨在保护苏中边境附近的铁路线,于20世纪90年代初退役,失修。车臣战役促使人们重新评估了装甲列车的潜在价值。

对装甲列车重新产生兴趣源于实际需要。向部队提供弹药、燃料、食品和其他必需品严重依赖高效率的铁路运输,特别是在具有挑战性的地形和应对武装团体破坏风险方面。后来由俄罗斯联邦铁路部队指挥的联邦铁路部队,承担了恢复铁路基础设施、保障军事运输和提供保护等职责。作为回应,特种装甲列车重新投入使用。

在第二次车臣战役中,装甲火车的重要性变得更加明显。由于冲突持续不断,预计铁路线路会受到攻击,传统的巡逻已证明是不够的。装甲列车被证明在保护铁路方面具有战略价值。在运动期间,专业火车得到了更广泛的利用。然而,车臣的铁路基础设施恶化,早在1994年11月就停止了通过该区域的行动。

到2002年,"阿穆尔"、"贝加尔湖"和"特莱克"等特别列车已经开通。2005年,少将莱什奇辛报告说,联合部队有四列特种火车。"Don"列车的重点是施工任务,而其他列车则负责护送通过危险的莫兹多克-古代姆斯-汉卡拉路段的列车,进行工程侦察、排雷和处理破坏后果。

这些专业化的火车是为了完成特定的任务而设计的。尽管面临攻击,但其行动效力基本保持不变。人们就装甲列车的持续相关性展开了辩论,但其在各种冲突情况下的有效性导致其留在俄罗斯军队中。他们参加演习,保护铁路桥梁,并击退无线电控制爆炸装置。

2012年,俄罗斯国防部长承认它们的价值,特别是在地方冲突中,导致继续使用它们。2013年,装甲列车采用卡米什系统进行了升级,以防范半径20米范围内的无线电控制爆炸装置。2016年8月,"阿穆尔"和"贝加尔湖"参加了以部队后勤为重点的演习。

铁路部队联邦服务局承担了恢复和维护车臣铁路基础设施、排雷和守卫战略铁路路段以及保护铁路部队部署区的责任。

然而,非法武装团体的威胁使这些任务复杂化,它们经常以铁路为破坏和攻击的目标。作为回应,俄罗斯开始使用特种装甲列车,以执行在冲突地区保持铁路运行平稳的具有挑战性的任务。这些装甲列车配备了各种任务,如路线侦察、扫雷、护送军事运输和提供战斗保护。

这些专用装甲列车的引入发生在1994年12月,当时将军科斯曼介绍了第一种。这列列车有多个平台,包括维修设备和防御性武器,尤其是BMP-2步战车。这些火车在与敌对部队打交道时,有助于在冲突地区调动部队、恢复基础设施和修复通信线路。由于铁路基础设施的恶化,随后在车臣的活动中增加了这些专用火车的部署。这导致了装甲列车的更广泛利用。Fedorov上校说，敌对行动的爆发可能导致针对公路的冲突,使传统的保护措施不那么有效。借鉴了装甲列车有效性的历史实例,俄罗斯军方把他们纳入了他们的战略。

这些专业培训在设计和军备方面各不相同,但有共同之处。它们包括保护地雷的压舱物平台、ZU-23-2防空平台、BMP-2或T-62坦克平台、广播电台、机车等等。这些火车配备了战斗和车员休息设备,并可根据需要增加坦克和步兵战斗车辆。

虽然国防部最初考虑将逐步淘汰这些装甲列车作为改革的一部分,但其重要性得到了国防部长绍伊古的承认。事实证明,这些火车在不对称战争情景中是有价值的,包括反恐和确保铁路安全。因此,他们被保留在俄罗斯国防部的军火库中。

近年来,修复的装甲列车阿穆尔和贝加尔湖参加了大规模的后勤演习,展示了它们的持续效用。这些演习包括跨越水闸建造桥梁,保护修复的桥梁免遭模拟敌方破坏,以及突出其在现代战争中的作用。总体而言,俄罗斯装甲列车展示了其适应能力,在保护铁路运输、支持军事行动和应对冲突地区的挑战方面发挥了独特的资产作用。

根据现有信息,俄罗斯目前有五辆装甲列车,用于各种任务和行动:阿穆尔、贝加尔湖、唐、特雷克和先前未公开的伏尔加列车。根据目前的资料,只有贝加尔湖和伏尔加列车已证实在乌克兰境内运行。

贝加尔湖装甲列车在俄罗斯武装部队中扮演特殊的角色,包括战斗保护、护送任务和工程侦察。根据现有信息对列车的配置进行分析,可揭示其基本组成部分和功能。

为了确保全面的安全,机车的中心位置,驾驶员由观察员引导。火车车厢的墙壁用20毫米厚的钢加固,并由木质面板后面的沙袋补充。为了防止地雷爆炸,列车上的平台上装有压舱物,如沙袋等。这些平台是防止地雷影响的一种保障。此外,一个装有卡姆什系统的干扰平台可挫败半径20米范围内的无线电控制爆炸装置。

列车由几个平台组成,每个平台都配备了针对各种威胁的定制武器。其结构的核心是一个用耐用钢板制作的装甲箱。这个围栏既是武器的空间,也是作战活动的指挥中心。两侧的射击孔允许人员在受保护的内部用自己的武器攻击目标。

两个旋转炮塔,安装在装甲箱上,装备有陆军-17自动榴弹发射器投射VOG-1730毫米弹药和大口径机枪。这些炮塔提供了大约160度的火力弧,有助于提高列车的防御能力。

平台非常适合ZU-23-2防空炮,加强了列车防御空中威胁。其他平台展示了在平板铁路车辆上停放的BMP-2步兵战斗车(可能被T-62坦克所取代),提供了有效攻击地面目标的机动火力。

BMP-2步兵战车(IFV)通过其所载武器系统提供大量火力,包括一个稳定的30毫米大炮2A42和一个7.62毫米PKT同轴机枪,部署在主军备左侧,装载2000发子弹。烟幕手榴弹发射器,排列在三排,位于炮塔的两侧。此外,BMP-2能够通过将柴油引入车体右侧排气口而产生烟幕。炮塔的屋顶上有一个AT-4螺旋形或AT-5斯齐德发射器(反坦克制导导弹),最大射程为4000米。

提高列车防御能力的是ZU-23-2型防空自动炮,由于其快速循环火力,能够同时对付空中和地面的威胁,大约每分钟发射2000发炮弹。

安装在ZILL-1336X6卡车上的移动广播电台的平台有助于有效的沟通和协调。这个设置确保了车员之间和其他单位之间的无缝互动。后勤需要由一辆名为"卡普特卡"的指定货车来满足,它运输维修、维修和业务连续性所需的基本用品。

为了使乘务人员感到舒适,一或二节二等客车在操作过程中提供了休息空间。列车的运行是由一个TIM2火车头驱动的,TIM2是一个柴油机车头,有一个电力传输系统,主要设计用于在铁路站和封闭地区的转轨操作。1960年至1974年期间,在布良斯克工程厂和卢甘斯克柴油机车厂制造,共生产了4,355辆TIM2型柴油机车头。

TIM2机车的一个显著特点是其输电系统。该系统涉及柴油机发电,为负责驱动机车车轮的电动牵引马达提供动力。这一设计使TIM2特别适合于在转轨任务中的火车车辆的精确移动。

TIM2的发展是对其前身TIM1的改进。它的特点是有盖的发动机设计,在其生产寿命期间进行了几次修改。它的动力源是一款pd1柴油机,其开发基于2d50柴油机,旨在提高性能和效率。

该机车的性能也受到牵引电动机型的影响,在不同的运行TIM2。这些变化有助于改进机车的运行。

就规格而言,TIM2的高度为5010毫米,长度为16970毫米,宽度为3150毫米。它适用于1435毫米和1520毫米的轨道表,设计的最大速度为100公里/小时。机车的轴向公式为3-30,其使用重量为120吨。传动系统是直流电的。

TIM2的演变导致各种修改和版本适应不同的业务需要。变体包括TIM2a、TE2AK、TME2B、TME2M、TE2T、TT2TN、TE2U和TE2E,每一个都提供了针对不同情况的具体改进或适应。

TIM2在不同的国家和地区被广泛使用,在转轨和轻型货运中扮演着不同的角色。它曾在俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰、古巴、保加利亚、立陶宛、波兰、蒙古、尼日利亚等国家使用。TIM2机车及其前身TIM1在俄国内铁路运输部门的分流业务中发挥了关键作用。随着时间的推移,它逐渐被较新的模型所取代,如T3、T2和T221等。