鸿蒙承托阿维塔，长安解华为汽车迷局

作者 |赵试

8月24日，阿维塔11（参数丨图片）鸿蒙版上市，全系4款车型，标配HI华为全栈智能解决方案，售价区间30—39万元。一并送上新车福利：12月31日前（含）下定，交5000元定金抵25000元购车款，也就是直接现金优惠2万块。

有意思的是，上市前三天，阿维塔董事长兼CEO谭本宏与华为BU CEO余承东在微博上隔空喊话，余承东称“阿维塔11鸿蒙版已经提前体验了，非常棒”，末了还补一句“有一些阿维塔定制开发的功能”。言下之意，某些功能只有阿维塔11鸿蒙版才有。

这次余承东没说“遥遥领先”，但鸿蒙座舱与华为ADS 2.0双加持，阿维塔11鸿蒙版的实力明晃晃，称其为30万级“双智标杆”也不为过。

阿维塔的鸿蒙，为何独特？

大家有没有注意到一个现象，但凡讲智能车机就跳转到车机芯片，作为智能硬件的车机芯片固然重要，但如果缺了领先的操作系统和用户需求指引，芯片性能再强，也白搭。

基于手机开发逻辑、华为原厂内建的HarmonyOS为阿维塔11鸿蒙座舱带来了底层优势。该系统在保留HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓的同时，还综合考虑了人因、设备和环境等因素，同时率先导入以内容为中心的趋势化设计，重构智能汽车人机交互方式，实现阿维塔鸿蒙座舱的独特性和领先性。

怎么理解？结合此前的内测体验，我划了几个重点

第一 无需学习，轻松上手

鸿蒙座舱采用手机用户熟悉的零层级桌面设计和交互方式，相当于一块大尺寸pad，玩pad谁不会？老人和小孩也能无师自通。

座舱桌面以可左右滑动切换的壁纸打底，文字、图标、虚拟按键尺寸作了精心设计，高级感拉满。但这不是重点，重点是所有功能根据驾驶场景的人因研究，进行了优先级划分，信息架构清晰明了：桌面上方为信息栏，显示用户、天气、时间等动态信息；桌面底部为常驻工具栏，设有除雾、座椅加热、空调温度调节常用功能（在视频和游戏场景下，工具栏自动隐藏，确保画面的沉浸感），一键快速返回桌面的HOME图标也设于此栏；桌面顶部下拉进入控制中心，根据自己的喜好，长按服务卡片可对控制中心进行二次编辑。

位于常驻功能栏上方，关键信息一眼可见、关键设置应用一键直达的个性化快捷栏（Smart Dock）系阿维塔11鸿蒙版独有，用户享有高度自定义权，不仅可以根据需要将车辆状态、胎压、能耗等应用添加至快捷栏，还能选择卡片尺寸，调整卡片顺序。

副驾屏首次导入鸿蒙系统，易用性、交互直观性大幅增强，新增让副驾女王们欲罢不能的小塔随屏走分区控屏功能，识别副驾发出语音指令，优先控制副屏应用。此外，感应到副驾下车后，副驾屏会自动熄灯，节约能耗。

第二 丝滑流畅、便捷操作

鸿蒙座舱延续了HarmonyOS在移动终端上“天生快，一生快”的极致性能和流畅体验。在兼顾驾驶安全和流畅使用的同时，通过业界领先的3D模拟动效、光影特效、生动有趣的图标微动效以及氛围灯动效等细节，为用户带来一目了然、丝滑流畅的愉悦体验。

得益于智慧分屏、Petal Maps多地图整合覆盖（提供最佳导航体验）、荷包蛋地图（旅行充电一键智能规划）等便捷服务功能，鸿蒙座舱的操作便捷性击退一众对手。

鸿蒙座舱同样具备跨设备协同操作功能，它打通了华为智能终端，登陆华为同一账号，通过“畅连”，鸿蒙车机可与华为手机、平板、智慧屏、音箱、智能手表进行语音或视频通话；可实现手机与车机无缝流转；特享镜像投屏、电脑投屏、隐私投屏三种智慧投屏功能，同时支持远程控制华为智能家居等功能。

第三 丰富应用，堪比手机

鸿蒙车机搭载华为专为智能车载场景开发的应用市场（华为商城），是目前下载应用最丰富、可玩性最高的车机系统，已搭载50多款主流应用，未来伴随着鸿蒙随想应用的增加，应用数量将升级超过100个。同时新增支持多场景的定制化APP，如雷石KTV，腾讯视频、QQ音乐等。

此外，阿维塔将自研的“情景世界”融入鸿蒙系统，通过整车硬件与鸿蒙座舱深度联动，为用户提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式。

阿维塔反向赋能华为

想必有人心生疑问，并不是只有阿维塔11才有鸿蒙版，印象最深的就是华为亲儿子——问界，它们有什么区别呢？

我明明白白告诉你，区别大。阿维塔11的鸿蒙座舱属于深度定制，交互方式、桌面设计、信息架构、功能优先级划分、下载应用都有别于其它品牌。前文我也提到过，HarmonyOS为阿维带来底层优势，但在开发阿维塔鸿蒙座舱过程中，基于对端用户的洞察，阿维塔将用户需求融入了座舱开发中，正是这种反向赋能，鸿蒙系统的优势才得以极致发挥。因此，余承东才说，阿维塔11鸿蒙版有一些阿维塔的定制开发功能。

顺着这条线，我想聊一个更深层次的话题。或许在很多人眼中，阿维塔更依仗华为，因为华为为阿维塔提供了最完备的智能解决方案，鸿蒙座舱、ADS高阶智驾、DriveOne电驱都来自于华为。

但别忘了，华为与长安采用HI合作模式，不同于广撒网的零部件基础合作模式和华为绝对主导的智选模式，HI模式建立在强强联合、双向赋能的基础上，华为看重的不只是长安在整车研发、整车制造方面的实力，还包括长安坚实的用户基础以及强大的渠道能力，新车上量、智驾落地、数据迭代与之息息相关。

事实证明，在HI模式仅存的几个品牌中，阿维塔是唯一一个趟出路子的，凭借一款阿维塔11，拿下2023上半年30万级纯电SUV细分销冠，稳立在刀光见影的高端电动车市场；高阶智驾落地速度更让业界侧目，首批拿下15城，年内扩展到45城。如果没有长安的大投入，华为高阶智驾如何落地？

回到研发层面，阿维塔与其它HI模式合作品牌有云泥之别，别的品牌不具备软件开发能力，但阿维塔有一支上千人的软件研发团队，按他们的说法，每天都在跟华为的研发团队博弈。这事儿很好理解，华为代表供应商，阿维塔代表用户利益，如今这个时代，用户才是上帝。

再者，无论是鸿蒙座舱还是ADS高阶智驾，都离不开用户数据，系统要升级、迭代，功能怎么优化？bug怎么解决？交互体验如何增强？没有用户数据作基础，用户需求作指引，就像盲人不问路——瞎撞。

以华为ADS2.0高阶智驾举例，阿维塔对华为也有反向赋能。智驾体验媲美专业司机是华为高阶智驾的最大优势，体验不是空中楼阁，需要基于使用场景的数据支持。截至目前，阿维塔智驾累计行驶里程已超过1100万公里，APA智能泊车辅助累计使用超过150万次，实打实的路跑数据对华为是一笔上不封顶的巨大财富，也是ADS 2.0以及未来更高版本迭代的基础。

所以，在长安与华为的合作中，不存在谁仰仗谁，华为承托了阿维塔，长安则为华为深耕汽车领域指明了方向，让对智选模式陷瓶颈、HI模式无法扩圈的华为而言，现恐怕很难找到像长安这样胸怀鸿鹄之志、又带点浪漫主义色彩的同道者。

最后说说

近两年，长安一直在强调新汽车的概念，新汽车的基础肯定是智能，长安牵手华为，是对智能汽车下半场如何参与深度竞争的探索。目前绝大部分品牌还停留在智能硬件的竞争上，但随着用户的成长，智能汽车很快会进入体验竞争环节。用户、技术、闭环生态之于好体验，缺一不可。因此长安与华为极有可能进入更深层次的合作阶段。或许，阿维塔11鸿蒙版就是双方的新开端呢。

版权声明：图文/视频为线外邦原创，未经授权请勿转载

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）