打出所有子弹，奇瑞新能源车全面发力，突破口在哪儿？

近日，奇瑞与华为的合作成为汽车行业的焦点，联手打造的LUXEED智界品牌正式登场，未来将成为国内新能源车领域的重要玩儿家。

LUXEED智界品牌隶属于奇瑞，与华为是深度合作关系，首款车型智界S7将率先搭载Harmony OS 4系统，并将在今年第三季度亮相。

今年以来，奇瑞在新能源车领域动作越来越大，在LUXEED智界之前，就已经发布了全新iCAR品牌和星途STERRA星纪元产品序列，而且今年都将有新车上市，可谓“兵贵神速”。

显然，在燃油车领域表现出色，并且出口节节攀升的奇瑞，已经开始狂补新能源车这个短板。

由于新能源车的弱势，奇瑞没能吃到多少国内的新能源车市场红利，再加上燃油车出口占很大比例，所以在国内品牌影响力并不强。

一边是销量的节节攀升，7月销量达到150,466辆，同比增长14.4%，连续第14个月销量超过10万辆。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车891,895辆，同比增长47%。

另一边是在国内表现不佳，虽然总销量排名仅次于比亚迪和长安，但是很多人已经不把奇瑞看成是头部自主品牌，这种分裂的状态要求奇瑞，必须补上新能源这一课。

因为国内市场，新能源车渗透率越来越高，而奇瑞目前新能源板块主要靠QQ冰淇淋（参数丨图片）和小蚂蚁两款小电车支撑，并且都在走下坡路。好在，奇瑞的技术积累不差，在新能源车方面潜力很大，只是需要调整战略，并找到突破口。

重视度不够，奇瑞错失多个风口

提到奇瑞，相信多数人首先想到的是发动机，奇瑞这些年发展得跌跌撞撞，一度有出局的危险，但却始终能守住基本盘，一直到今天重回自主三甲，1.6TGDI和2.0TGDI两款优秀的发动机立下了汗马功劳。但是在新能源领域，奇瑞却显得很佛系，似乎没有太大的进取心，所以错过了很多机会。

比如：五菱宏光MINI EV掀起的A00级纯电小车旋风，奇瑞当年就是靠QQ这种小车起家的，做纯电小车应该也很拿手，如果眼光到位早点下手，足以在纯电时代复制燃油时代的辉煌。

结果，却被五菱抢了先手，虽然奇瑞迅速跟进，推出了QQ冰淇淋，也取得了不错的销量，但是由于竞品扎堆，再加上消费升级，所以空间已经很小了，以至于在今年还推2.99万的雪糕，靠这种极致减配降价抢市场的产品拉销量，完全不考虑品牌形象了。

而面对纯电小车消费升级，奇瑞还是没有抓住机会，其实有小蚂蚁的底子，如果迅速推出一款五门四座的车型，凭借全铝车身这个卖点和这几年积累的口碑，与比亚迪海鸥和五菱缤果三足鼎立并不难，但奇瑞的升级车型无界Pro却仍然是三门四座，价格还更贵，结果可想而知。

还有，明明10-15万级更容易打开市场，而奇瑞却先推出了15-20万级的大蚂蚁，结果眼看着比亚迪海豚卖疯了，自己却毫无作为，而当比亚迪元PLUS开始火起来，大蚂蚁却长时间玩儿消失。

近两三年，国内新能源车爆发式增长，不仅有一大波新势力，传统车企也加快新能源转型，纷纷推出全新的产品系列，甚至打造全新的品牌，都或多或少地吃到了新能源车发展红利，而奇瑞始终慢半拍儿，确实非常遗憾。

所以，痛定思痛的奇瑞，今年开始发力补上新能源车这个短板，但按部就班肯定不行，必须三步并做两步才有希望。

打出所有子弹，奇瑞毕其功于一役

新能源车板块儿的严重落后，奇瑞高层也是心知肚明，所以今年迅速做出了战略调整，并在4月7日通过一场盛大的发布会和盘托出，形成了奇瑞最新的新能源框架。

在品牌层面，推出了全新新能源车品牌——iCAR，被称为“奇瑞内部的造车新势力”，主要面向年轻人，要做智能电动乘用车的普及者。同时，在星途品牌内，打造了一个全新新能源产品系列——STERRA星纪元，定位为高端系列。至此，奇瑞形成了星途（含STERRA星纪元）、奇瑞、捷途、iCAR组成的“4+1”格局。现在，又增加了与华为合作的LUXEED智界品牌，可谓“兵强马壮”。

在技术层面，基于火星架构打造了两个平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台。

先看超级混动平台，主打的插电混动技术全面升级到第三代，并统一命名为C-DM。搭载1.5T和2.0T两款混动专用发动机，热效率超过44.5%，可以实现4.26秒破百。可以匹配1挡和3挡两种DHT变速器，亏电油耗4.2L，综合续航超1400公里。搭载37kWh电池包，纯电续航165km。

根据奇瑞官方的规模，奇瑞品牌将在10月份推出专门的混动产品序列，类似于吉利银河和长城枭龙。届时，奇瑞旗下在现有的瑞虎、艾瑞泽、探索之外，还增加一个专门的混动产品序列。

再看E0X高性能电动平台，有单电机和双电机两种选择。单电机电驱峰值扭矩265kW，轮端峰值扭矩5000N·m。双电机峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。其中，双电机采用“八合一”设计，可智能矢量控制，零百加速最高可进入3秒级。

STERRA星纪元产品序列，以及LUXEED智界品牌，旗下车型都是基于E0X高性能电动平台，只是定位不同。据悉，奇瑞的初步定位是，星纪元主打豪华舒适，类似于奔驰，而智界则主打驾控乐趣，类于宝马。

在电池方面，奇瑞与宁德时代深度合作，将联合打造全新电池品牌ENER-Q。届时，将首发宁德时代最新的钠离子电池，采用奇瑞NP2.0技术的电池包，可配备60kWh/82kWh/100kWh等电池组合，续航在500-700km之间。

快充方面，支持800V高压超充，可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%，比目前主流的30分钟快了近一半的时间，综合算下来可以做到“实现5分钟，续航150公里”。

产品层面，按照计划C-DM混动技术将在现有主力车型上全面覆盖，首批搭载的有奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑶光、捷途旅行者四款车型，而两年内将有25+款混动产品陆续推出。

在纯电动车方面，目前奇瑞新能源旗下的eQ7上市在即，从车身的尺寸上看，这款车比元PLUS大，非常接近特斯拉Model Y，属于主流的家用车，延续了小蚂蚁的全铝车身，预计价格15-20万区间，非常有竞争力。奇瑞eQ7很可能成为奇瑞新能源发力的首个爆款。

按照时间节点，大约在今年第四季度，奇瑞的全新产品系列全面铺货，定位纯电越野SUV的iCAR 03，以及主打高端的中大型轿车STERRA星纪元ES都是在这个时候上市。

从奇瑞的新能源战略规划不难看出，在给新能源板块补课这件事上，奇瑞是真的很着急，毕竟时间不等人，所以一下子打出了全部的子弹，可谓毕其功于一役。

市场内卷严重，奇瑞的突破口在哪

一直以来，奇瑞被称为“理工男”，这是大家对其技术实力的肯定，但同时也暗含了战略和营销拉跨的意思。

这次，奇瑞在技术上仍然让人钦佩，目前支撑奇瑞两大平台的关键技术达135项，具体包括：第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。同时，在奇瑞的瑶光2025计划中，要投入1000亿搞研发，力度确实非常大。

不过，在内卷严重的今天，车要想卖得好，必须有核心卖点，比如比亚迪的DM-i、刀片电池、云辇等，或者长城的Hi4等，都是能瞬间抓住用户心智的技术。

那么，奇瑞的突破口在哪呢？从目前的公开信息看，大致有如下几个方面。

第一、在混动方面，奇瑞的发动机优势得到延续，热效率超过44.5%，在竞品中是领先的。同时，有1挡和3挡两种DHT变速器，满足不同用户的需求。

第二、在纯电方面，铝制车身架构的应用，优势在小蚂蚁身上已经得到验证，即将上市的奇瑞eQ7也使用全铝车身，还有iCAR 03也采用了全铝大梁，这在同级竞品中也是独树一帜的。相信，接下来奇瑞还会进一步扩大铝制车身的应用范围。

第三、在电池方面与宁德时代深度合作，并首发宁德时代钠离子电池，成本低、安全性高、充电快等优势非常明显，再加上能量密度已经达到了160Wh/kg，基本与磷酸铁锂电池相当，所以竞争力强，这也走在了行业的前面。

第四、在智能化方面，与华为深度合作，包括智能座舱、智能驾驶辅助和车联网。而奇瑞与华为联手打造的LUXEED智界就是一个代表作。除了Harmony OS 4系统，随着智能驾驶商业化启动，华为ADS 2.0也有望装车，这又是一大卖点。

综合来看，奇瑞虽然进入比较晚，但是节点把握得不错，正是供应链核心技术全面升级的时候，所以可以直接驶上快车道，再加上自身的技术积累也不差，虽然不敢保证逆袭，但迅速追上主流水平，与吉利、长安、长城并驾齐驱还是有希望的。

2023年1-7月，中国新能源车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。单看7月数据，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。

可见，无论是数量还是份额，新能源车都处于高速增长阶段，而奇瑞此时全面发力，上升空间非常大。奇瑞出口占优势，燃油车基本盘很稳，如果新能源再追上来，奇瑞有望甩开吉利和长城，稳居自主品牌三甲。