中国帮沙特造高铁亏损40亿，遭美西方嘲笑，沙特高铁到底有多难造？
头上一块布，天下我最富，2009年，沙特想在境内修一条高铁，连接境内两大城市”麦加“和”麦地那“，公开向全球招标。
都知道沙特财力雄厚，于是德，日，韩等国家，包括我国，都兴高采烈的前去考察。但到现场一个个却都傻眼了。原先经过专业的探测人员勘察，发觉麦加和麦地那这两个城市并不适合连接高铁。
第一，沙特沙漠面积占国土面积的40%，北临大内夫得沙漠，南有鲁卜哈利沙漠。麦加和麦地那又都坐落在沙漠之中，沙子实在是太软了，根本不足以支撑铁轨。整个铁路要横贯沙漠，施工难度系数不是一般的大。
第二，沙特大部分地区属于亚热带沙漠气候，最高温度达到50摄氏度以上。机器工作一般有可控温度范畴，如果温度大于可控范畴，机器就会关机，脱机，甚至死机。就算机器能调节，工人也受不了，修建铁路一般都是露天进行，这样的高温天气，实在不宜工作。
第三，铁路全长450.25公里，急需大量劳动力。在建设初期，中铁本想招聘沙特本地工人修建，但沙特人把“宗教祷告”看得比命还重，一到祷告时间，不论是老人还是小孩，必须放下手上的活儿，商店，餐馆，银行等所有工作也必须停止，直到祷告结束。并且这个祷告时间是国家法律规定的，所有沙特人必须严格遵守。
这些因素，让许多国家望而却步。
修建世界第一条沙漠高铁，沙特狂砸600亿，没人敢修，中国有什么应对之策？
沙特建高铁难度大，但这没难倒中国，这个项目，我们中国接了。
但由于当时是2009年，我国高铁技术才初出茅庐，并没有现在成熟，这也遭到了美西方国家的嘲笑，认为我国根本完成不了这项艰巨的任务。
起初沙特也半信半疑，但最终还是没有听信西方国家挑唆，把工程交到了我国手上，而事实证明，他们这个决定是正确的，后面我国完成的效果远远超出了他们的想象。
沙漠里建高铁，先要治沙。幸好我国一直在探究防沙治沙的方法，至今已有70多年的经验。中国是受荒漠影响最严峻的国家之一，沙化土地面积占国土总面积的18%，但通过固沙、造林，本国一半以上的沙化土地得到了治理。于是我国根据以往的治沙经验，在帮沙特修建铁轨时，在下方铺了厚厚一层厚岩石，又对轨道全线使用了三次冲击碾压法，以防铁轨突然坍塌。
其次就是应对高温天气，为了保证工人的安全，只能让工人在凌晨和傍晚这两个时间段工作，免受高温的侵害。
最后，由于施工人数的不足，迫不得已，我国还得大老远从国内再招聘一批铁路工人。
说起来简单，但这实在是太费银子了。
中国花9年帮沙特打造沙漠高铁，还倒贴40亿，为何如今却意外赚大了？
我国施工队在沙特埋头苦干了9年，最终等到沙特铁路完工后，我国一清账，发觉不但一分钱没赚，反而倒贴了40亿。
哪有帮别人干活自己还亏钱的，美西方国家一听这情况，立马幸灾乐祸了起来。
但此举也让中国高铁技术一战成名，我国周边的国家，老挝、泰国等等，纷纷来华寻求合作。沙特技术顾问穆罕默德也在镜头前称：我们与中国企业合作得非常愉快，从中国人那里我们学到了很多好的技术和治理经验。
就在”麦麦高铁”全面通车后，我们还迎来了一个意外收获。
原先”麦麦高铁”通车运营后，年客运量突破1500万人次，看着如此情形，沙特对于之前对我国怀有迟疑态度表示十分抱歉，同时也为了补偿我们的损失，无条件将“麦麦高铁”前5年的经营权交给了中国。又让我国以超低价购买了一百亿美元的石油。
这下可把西方眼馋的不行，不过我国如今高铁营业里程已经增长到了4.2万公里，稳居世界第一，西方国家再眼红那也无计可施，毕竟基建狂魔的称号可不是浪得虚名的。
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