ES6首破万，海鸥狂卖2.2万辆甩开缤果｜纯电新车7月销量追踪

今年4月份上海车展时，全行业的大批新车把中国车市带入到了新的节点，而仅仅3个月后，7月份的新能源市场，多个细分市场又发生了重要的转折。

蔚来、小鹏重新实现增长，吉利银河、长安深蓝的新车在20万内新能源市场取得突破，比亚迪海鸥（参数丨图片）单月销量突破2万和缤果拉开距离，各个细分市场的格局转变，正在快速地发展着。

7月份的重磅新车销量跟踪，我们分纯篇电和混动/燃油篇，来好好聊聊吧~

蔚来ES6

7月份上险量：10295辆

上市/换代时间：2023年5月24日换代

7月份新能源车市场最受关注的车企，应该就是蔚来了。全新一代ES6稳定交付、全系价格政策开始实施，两大动作的效果，对于蔚来有着决定命运的意义。如今结果出来了，蔚来7月份批售销量突破2万辆，上险量也达到18738辆，远远超过了此前的记录。

去年9月份之前，ES6上市后就一直是蔚来最畅销的单一车型，不过表现最好的月份基本也在6千辆以内，而在5月下旬换代后，新ES6在7月份的上险量达到了10295辆，这也是蔚来品牌首款月销破万的单一车型。

看到这个成绩，即便此前对蔚来再不看好的人，应该也会转变态度了。起码我个人就是其中之一。不过销量大涨的同时，蔚来目前明显还是存在着一些问题。

首先是二代ES8，在6月底就已经开始正式交付，7月份完整月份的上险量为1671辆，相较第一代并没有突破，不过这款车的真正行情还需要再观察两个月。

其次就是ET5系列，ES6换代前是蔚来的销量主力，在6月中旬旅行版上市、再加上调价后门槛降至30万内，ET5系列7月份的上险量依然只有5430辆，这意味着ET5系列的潜力可能已经充分释放，即便有调价策略，但ES6成为主力后，或许多少也对ET5产生了影响。

整体来看，蔚来目前基本摸到了月销2万辆的门槛，未来也有望继续保持下去，但是在40万元以上的高端产品线，目前的销量依然比较疲软，调价基本没有带来帮助。对比理想月销近万辆的L9，蔚来在高端价位其实已经落后了很多，而且也很难追赶上来。

极氪X

7月份上险量：4040辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

从2021年10月首款车型001开始交付以来，极氪品牌的销量规模快速扩大，去年12月001上险量一度达到11419辆的高峰，但这只是短时间的灿烂，转年之后001销量回落，最终保持在了月销5、6千辆，预计将来也可能稳定在这个水平。

极氪第二款车型009，无论类别、设计风格还是主打价位，和001都有巨大差异，今年半年以来累计交付量刚刚破万，对于价格门槛逼近50万元的009来说，月均1.5到2千的销量已经是突破，但在扩大整体品牌销量方面，009的贡献就比较有限了。

品牌的第三款车极氪X，才是迄今最有走量潜力的产品，此前采用相同平台、相似尺寸、相近价位的smart精灵#1，单月最高销量曾接近6千辆，而配置更高、价格更低的极氪X，似乎没有理由会比smart更差。

4月16日上市，正式交付开始于6月份，7月应该算是第一个完整销量月份，极氪X交出了4040辆的成绩，有了它的加入，极氪三款车型当月的总销量，终于再次破万，达到10986辆，恰好压了得到G6加持的小鹏一头。如果极氪X的销量还能涨一涨，今年极氪品牌全年破10万也是有希望的。

大众ID.3

7月份上险量：9146辆

上市/换代时间：2021年10月上市

没有卖不出的车，只有卖不出的价格，这句话在大众ID.3上再一次得到了完美验证。

作为一台纯电平台、采用后多连杆独立悬架的紧凑级两厢车，大众ID.3最早的定价着实不能算贵，只是在高度内卷的中国市场，在电动领域被削弱的大众，实在难以出头。如今ID.3大幅降价到12万区间，主销配置和比亚迪海豚持平之后，消费者的态度就瞬间扭转了。

车还是那台车，后排空间局促，内饰用料简单，这些曾经在15万价位让人难以接受的缺点，当价格降低到12万后似乎一下子就不重要了。而ID.3原本就比较出彩的外观（个人觉得比海豚要好看），相对扎实的实际续航，乃至大众这个老牌车企的品牌力，一下子又变成了足够吸引人的亮点。

值得一提的是，12万左右这个价位的热门电动车，爆款海豚、好猫、AION Y以及宝骏云朵，全部采用的都是扭力梁非独立后悬架。其中除了云朵外，其余3款车型的方向盘都不支持前后调节，这个此前“反正大家都一样”而被掩盖的问题，在ID.3降价之后，就显得有些缺乏诚意了。

对比之下，如今的ID.3，反而显得颇有诚意了，7月份上险量突破9千辆，情理之中。

接下来的问题是，ID.3这种大幅降价到底能不能持续？ID系列其它车型，能否通过降价来复制这种销量上涨？其它合资品牌是否也能走这条路呢？

smart精灵#3

7月份上险量：2421辆

上市/换代时间：2023年6月1日上市，6月21日交付

上个月分析精灵#3销量时，我曾犯了一个错误，就是看到它6月1日上市，就把6月份当月了它的第一个完整销量月份。当月精灵#3上险量为840辆，所以对这款车作出了不太乐观的预期。

如今7月份数据出来，精灵#3的上险量果然大幅提升，达到了2421辆，而精灵#1当月的上险量为2014辆，精灵#3已经超过了售价更低的精灵#1。

不过我所担心的另一个问题，确实出现了，精灵#3上市，smart的整体销量规模却没有明显提升。此前精灵#1在去年12月就突破了4千辆，今年3月份最高曾达到5823辆，而7月份精灵#1和精灵#3两款车加到一起，总销量却只有4435辆。

这种车型变多但总量不涨的情况，在此前的蔚来、小鹏等新势力品牌都曾出现过。对于smart来说，一方面它的品牌受众就是相对比较小众的，而精灵#1和精灵#3虽然有级别的差距，但是主打的都是精致都市电动SUV的风格，再加上主销价位比较接近，所以两款车型本身也存在竞争。

除此之外，同平台的极氪X上市，多少也会对smart的销量产生一定分流，极氪X当月上险量达到4040辆，已经逼近smart品牌的总和。而在销量之外，同平台本身在产能方面的分配，也难免会对销售节奏产生影响。

小鹏G6

7月份上险量：3572辆

上市/换代时间：2023年6月29日上市，7月中旬开始部分交付

小鹏上险量重回万辆，是7月份新能源市场的一个重要事件，原因自然就是6月底上市的全新车型小鹏G6。

单看成绩的话，G6在7月份上险量为3572辆，并不算出彩，但由于它的销量没有对小鹏其它车型产生影响，所以新增的销量就让小鹏整体顺利实现了月销过万。

不过这还远远不是G6的真实水平，据官方信息，小鹏G6其实是在7月中、下旬才开始正式交付的，而且上个月交付的地区只限于部分城市，目前G6还有相当长的订车周期。也就是说，小鹏G6潜力完全释放，可能还要等两三个月才能展现出来。

基于这种情况乐观估计，小鹏G6未来是存在单车破万可能的，这将让小鹏的月销规模达到1.5万辆左右，不过G6的成功和G9的挫折，会让小鹏的主销区间彻底集中在30万、甚至25万元以下，和蔚来、尤其是理想，在平均售价上拉开更大的距离。

G6成功的同时，小鹏也迎来了和大众的牵手，这就给小鹏未来的发展带来了更多的空间和想象。

比亚迪海鸥

7月份上险量：22444辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

海鸥和缤果的较量，似乎在7月份已经正式出结果了。

缤果7月份上险量14611辆，稳住了“8万级小爆款”的身份，但是6月份还和缤果旗鼓相当的海鸥，7月份暴涨到了22444辆，和缤果彻底拉开差距。

这个结果，基本就匹配我们基于产品力和性价比的预期了，缤果是一台足够精致、宽敞、舒适的城市代步车，但在动力、续航、安全等各个方面，它都比同价位的海鸥要弱一截，再加上比亚迪的独特号召力，海鸥成为“8万级电动小车之王”也是情理之中。

宏观来看，海鸥、缤果7月份的总销量达到了3.7万辆，已经和宏光MINIEV、熊猫mini、长安Lumin这三款5万级电动微车的总量持平，再加上各自细分市场的其它产品，7-8万级电动小车的市场规模已经正式赶上了5万级电动微车。

这两款车型爆火之后，其余厂商无疑也会迅速跟进，在不久的未来，我们或许有可能再次看到5万级微车市场的继续萎缩，再考虑到5万级车型极其微薄的利润空间，5万级电动微车市场像燃油时代那样逐渐消失也并非难以想象。

文｜冰心皮蛋

图｜网络