升级NT2.0平台后 蔚来ES8的底盘技术有什么不一样？

相信大家都知道，蔚来全新一代ES8升级采用了全新的NT2.0平台，让技术水平有了一个全方位的提升。比如激光雷达的加入让新一代ES8在技能驾驶层面上拥有了更多的可能。而在容易为大家所忽略的底盘技术层面上，NT2.0平台也让新一代ES8拥有了更多的突破。

“Design for AD”设计理念是蔚来车型设计的底层逻辑，不仅体现在车顶的瞭望塔，也体现在全新ES8的底盘设计上。ES8的智能底盘，会以为用户实现极致舒适的驾乘体验为主要目标。

用蔚来工程师的话说，蔚来系列车型的底盘开发，一直传承着高性能、高安全以及高智能这三大基因，其中高智能这一基因的演化与突破，在蔚来新老车型，尤其是ES8两代车型的发展过程当中显得尤为突出。

在2018年的初代ES8上，在智能底盘的决策和执行层面上，蔚来还是更多地依靠供应商提供的阻尼和高度控制器和黑盒控制软件。所谓的黑盒软件，也就是说使用者能够知道这个软件能够发挥什么作用，但无法深入了解到内部结构和源代码，也就无法根据自己的使用体会和需求的变化来对控制软件进行自主的修改。

于是从2021年的ET7开始，蔚来开始采用自研的底盘ICC域控制器和控制软件，而在新一代ES8，自研ICC域控制软件的功能更是进一步升级，除了LC高度和DC阻尼的控制之外，更加入了RC刚度的控制，给予了蔚来对于底盘调校更多的维度与更大的自由度，让其能更好地为车主的舒适性服务。

当然，有了更先进、自主性更强的ICC域控制软硬件还远远不够，还需要更强大的各种执行硬件配合。在二代ES8上，整个底盘硬件系统几乎是得到了全面升级，列出来也是很长一串：

· 升级智能双腔空气悬挂：不止可调高度，还可调整刚度

· 第三代CDC减震器+HRS液压回弹限位装置

· 减小稳定杆直径：有可调刚度的双腔空气悬挂，稳定杆的直径可以适度减小提升舒适性

· 减小悬挂顶胶刚度

· 后副车架改用液压衬套：改善冲击等等

有了底盘域控制，有了双腔空悬，有了CDC等等，也就意味着二代ES8的底盘功能有了更多的可能性。比如说ISS智能舒适刹停，通过二代的集成式制动系统、CDC减震器等各项软硬件的协同，可以模拟老司机在车辆刹停前“松一脚”的动作，减少车辆刹车过程中车辆前后的俯仰给车内乘客带来的不适。

比如说通过ICC底盘域控制，在车辆通过连续减速带之类的颠簸时，可协调前后轴的空悬和CDC避震阻尼，让前后轴的运动曲线趋于平缓，进一步提升舒适性。

基于ICC智能底盘域控制器，蔚来在全新ES8上提供了十种适应不同风格和路况的驾驶模式。比如，悬架实现了-50mm~+40mm的大跨度高度调节范围，适应不同的路况需求；比如，提供舒适/运动/运动+驾驶模式，多档基础悬架刚度选择，迎合不同的驾乘风格喜好。

在这个智能车的时代，底盘的调校并不是一成不变，而是一个持续进化的过程，通过不断的FOTA功能，通过各个版本的软件升级，让车辆的底盘功能、性能持续迭代，为车主带来持续优化的用车体验。

而且蔚来的这种底盘的持续进化与升级，并不仅仅局限在本代车型当中。第一代ES8是中国品牌首款搭载空气悬架的高端车型，一代平台共计售出101923台搭载空气悬架的车型。车子老了，并不意味着没有进化的可能，蔚来没有因为新平台、新产品的推出而“忘掉”老车主们。比如在8月底，蔚来就将发布Aspen3.4.5/Alder1.2.5软件发布，蔚来将向101923位一代空悬车主全量推送最新版本空悬优化软件版本，让用户也能感受到持续迭代带来的全新驾乘体验。